2020年11月19日，上海工程技術大學、上海國際郵輪經濟研究中心、社會科學文獻出版社在2020年國際郵輪研究聯盟暨教育大會上聯合發布《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2020）》聯盟高峰論壇）》。
《中國郵輪產業發展報告（2020）》是由上海工程技術大學、上海國際郵輪經濟研究中心整理，國內外郵輪行業著名專家學者根據全球和郵輪產業發展情況編寫的年度研究報告。中國郵輪產業發展現狀。它是社會科學文獻出版社“皮書系列”的重要組成部分。今年的《郵輪綠皮書》是該系列出版物的第七本。它由總報告、專題、國際、產業發展和規劃政策五部分組成。內容體系更加完善和前瞻性?？倛蟾骊U釋了2019-2020年世界和中國郵輪經濟的發展現狀和未來趨勢，并通過十大熱點介紹了中國郵輪經濟的最新熱點信息。 2020年的COVID-19疫情對郵輪經濟的發展造成了嚴重影響。所有郵輪航線均已暫停。三大郵輪集團總市值蒸發超500億美元，成為世界郵輪發展史上持續時間最長、范圍最廣、損失最重的一次。危機當前，專題研究新型冠狀病毒疫情對我國郵輪經濟發展的影響及對策，以更好地促進我國郵輪經濟健康發展。產業發展與規劃政策章節全面深入地分析研判了中國郵輪經濟全產業鏈的最新進展和發展思路，提出更具前瞻性的對策建議，更好地推動中國郵輪經濟全產業發展。實施連鎖戰略，提升郵輪產業能力，服務國家和地方經濟高質量發展。
01全球郵輪衛生防控體系進一步完善
綠皮書指出，由于COVID-19疫情的影響，世界各地郵輪和港口的衛生防疫系統得到進一步完善。游客和船員的防疫意識和安全意識大大增強。郵輪的安全防疫能力也面臨更高的要求。美國疾病控制與預防中心（CDC）的一份報告顯示，每年平均有10艘?？吭诿绹劭诘挠屋啎l由各種來源引起的傳染病。云頂郵輪針對郵輪推出新冠病毒防控規定，涵蓋船上持續消毒和清潔措施，以及出發前篩查、客房區域、公共區域、食品衛生、休閑娛樂活動以及船員防護等。游輪恢復航行后。其他方面的防控措施也為郵輪行業應對疫情樹立了新標準。其中部分措施將成為未來郵輪運營中的常態化操作，進一步提高郵輪旅游的安全性。同時，推動全球郵輪港口硬件設施改造，優化旅客進出境流程，提高港口測溫、隔離等防疫設施標準，加強港口工作人員防疫知識培訓。郵輪公司將對旅客登船實施更加嚴格的限制，建立更加完善的船上體溫和醫學檢測系統以及游客和船員健康監測系統，進一步完善游客和船員登船信息的追溯管控機制。船員，并執行更嚴格的船上規定。消毒頻率要求。
皇家加勒比郵輪與挪威郵輪聯合成立高級別專家組，指導和提高郵輪健康標準，應對全球疫情帶來的挑戰。地中海郵輪成立了“藍帶”專家組，為健康和安全協議的制定和規劃提供指導。云頂集團“發現夢號”率先推出“郵輪跳島游”航線，改善郵輪上的健康、衛生和操作程序，按照歐盟標準進行徹底深度清潔，并與挪威勞埃德船級社合作（DNV-GL）船級社，成為全球第一艘獲得海洋工業感染預防（CIP-M）認證的郵輪。歌詩達郵輪宣布獲得意大利船級社（RINA）頒發的“生物安全證書”，成為首家獲得該認證的郵輪公司。 8月16日，“格蘭德”號在熱那亞開始了為期7天的西地中海航行，?？苛_馬、那不勒斯、巴勒莫和瓦萊塔等港口，執行嚴格的健康和安全協議，最高載客率達70% 。并預留10%的房間作為隔離艙。 TUI郵輪“ 6”號于9月13日啟航希臘克里特島航線，實施嚴格的防疫措施。游客上岸游覽時必須遵守各國疫情防控規定。邦羅郵輪推出“安全快樂航行”防疫措施和“訂艙無憂”政策，增加乘船凈化消毒措施，升級登船安檢，對所有登船人員和物資進行全面排查。航行期間，每天跟蹤監測船上人員健康狀況，并對所有設施進行清潔和消毒。
意大利政府批準意大利游輪從8月15日起恢復運營，并制定了安全名單。來自名單上歐洲國家的游客無需隔離，可在意大利港口上下船。為落實必要的最低限度措施，實施通用安全保障標準，促進歐洲郵輪市場復蘇，歐洲海事安全局（EMSA）和歐洲疾病預防控制中心（ECDC）聯合編寫了《國際海事組織（IMO）2020年8月發布的《Covid-19疫情下歐盟逐步安全復蘇》《游輪運營指南》主要適用于懸掛EU/EEA旗幟并從事國際航行的船舶該指引主要包括三個方面：一是郵輪公司制定相應的管理計劃；二是各郵輪靠泊國家制定新冠病毒疫情防控管理計劃。以及必須實施的最低限度措施；第三，郵輪公司和港口郵輪啟航前需要完成的事情包括確保沿線港口的安全以及建立COVID-19防控程序。郵輪公司和郵輪港口的規劃應當經過第三方專業機構的審核。 8月4日，印度政府允許郵輪從10月1日起恢復航行。8月14日，印度政府宣布實施為期一年的郵輪稅費優惠政策，港口費用降低60%至70%。此次疫情過后，國際郵輪經濟將全面轉型，在快速發展中走向全球合作。郵輪旅游產業發展將更加注重誠信和國際協調。處置突發事件過程中將進一步加強國際合作，共同應對郵輪。突發公共衛生事件，以減少其對郵輪經濟的負面影響。同時，推動提高郵輪公共衛生標準，進一步保障游客和船員健康以及食品、水、環境安全。
02 全球郵輪旅游市場長期發展趨勢依然向好，亞太地區已成為全球第三大區域郵輪市場。
綠皮書指出，全球郵輪業普遍認為疫情影響只是暫時的。盡管COVID-19疫情導致全球郵輪市場暫時停擺，但并沒有改變全球郵輪市場長期向好的趨勢。近年來，全球郵輪市場增速呈現波動變化，市場規模保持6%至8%的增速，世界郵輪旅游市場游客數量穩定增長。國際郵輪協會（CLIA）看好郵輪旅游市場的發展前景。預計2020年全球郵輪市場將達到3200萬人次，2025年將達到3760萬人次，具有良好的發展前景和市場潛力。 。 《世界旅游經濟趨勢報告（2020）》顯示，2019年全球旅游人次（包括國內旅游人次和入境旅游人次）123.1億人次，同比增長4.6%；全球旅游收入（包括國內旅游收入和入境旅游收入）為5.8萬億美元，相當于全球GDP的6.7%。 2011年至2019年，全球旅游總收入占全球GDP的6.5%至7%。 2019年，全球入境旅游人數達13.71億人次，同比增長3.4%；全球入境旅游收入達1.7萬億美元，增長1.1%。全球國內旅游人數達109.4億人次，增長4.7%。 2016年至2019年，全球旅游總人數保持相對穩定的增長趨勢，平均增長率為3.95%。
2020年，全球旅游業面臨的不確定性增加。全球旅游總人數預計達128.21億人次，增速4.2%；全球入境旅游總人次將達到14.23億人次，增長3.8%。全球旅游總收入預計將達到6.02萬億美元，相當于全球GDP的6.8%；全球國內旅游收入將達4.24萬億美元，增速3.2%；入境旅游收入將達到1.78萬億美元，增長4.7%。然而，全球旅游業受到COVID-19疫情的巨大影響。不過，郵輪旅游消費市場仍然有很大的需求。預訂網站數據顯示，2021年郵輪預訂量預計較2019年增長40%，其中11%的預訂量來自取消2020年出游計劃的游客。根據對超過4600名郵輪游客的在線調查顯示郵輪點評網站.COM的調查顯示，75%的受訪者計劃在疫情結束后恢復和以前一樣的郵輪旅行，甚至有的人表示，疫情結束后他們會更頻繁地參加郵輪旅行。旅行。瑞士銀行巨頭瑞銀集團的一份報告顯示，76%的郵輪游客選擇改簽而不是退款。
近年來，亞太地區國內旅游對國民經濟的拉動作用領先全球。 2019年，亞太地區國內旅游人數76.08億人次，同比增長5.2%；國內旅游收入達到1.6萬億美元，增長2.5%。 2020年，亞太地區國內旅游人數將達到79.89億人次，同比增長5.0%，國內旅游收入將達到1.7萬億美元，增速4.3%。亞太地區旅游收入占GDP的比重從6.4%上升到7.0%，亞太地區旅游收入占GDP的比重在全球五個地區中排名第一。因此，盡管受到了COVID-19疫情的嚴重影響，郵輪旅游仍然有較大的需求。亞太地區已成為全球第三大郵輪區域市場，發展潛力巨大，增長空間巨大。
03 進一步增強我國郵輪航線豐富度，加快中國本土郵輪產業體系建設。
為進一步豐富郵輪旅游市場供給，郵輪企業需要規劃更具吸引力的航線和主題，通過優化供給刺激需求復蘇。豐富的郵輪航線是增加需求的重要方向。由于先天地理位置和相關政策的影響，我國的郵輪航線一直比較單一。 “薩德事件”導致2017年3月中國至韓國郵輪航線暫停，這使得航線相對單一的中國郵輪市場，航線選擇更加有限。郵輪唯一主要目的地是日本，影響了游客的旅游體驗。 。為了更好地促進郵輪旅游業早日復蘇，恢復韓國航線勢在必行。可逐步推動中韓郵輪航線恢復，同時探索推廣“多掛靠”航線、無目的地郵輪航線、海南島游航線、“滬港穗”航線中資郵輪“廣州-香港-上海”。近海郵輪航線、南海郵輪航線和“一帶一路”長途航線的發展將刺激郵輪市場需求，提供更多郵輪航線選擇。根據中、日、韓等國郵輪游客的共同喜好，推動多母港郵輪產品創新設計，增強差異化。推動多母港出入境政策協調，簡化多母港郵輪旅客出入境查驗手續，實現信息數據協同共享。
郵輪產業是先進制造業和現代服務業深度融合的綜合性高端產業。我國郵輪產業起步較晚，技術儲備不足、經驗不足、產業資源匱乏。尤其是在核心領域和關鍵環節，面臨歐美國家的技術挑戰。封鎖和監管障礙迫使我們尋求國際合作和外部支持。因此，目前我國郵輪產業的發展受制于人，缺乏自主性和安全性。統籌國內郵輪設計建造、供應鏈、運營等領域的各類優勢力量和要素資源，充分發揮地方政府、央企等各方積極性，建立統一的專業平臺，打造國家級團隊和中國郵輪產業發展的主力軍。組建產業聯盟，打造中國郵輪產業命運共同體。加強科研支撐，推動構建自主可控的本土郵輪產業生態，突破關鍵核心技術，解決郵輪產業發展“卡脖子”問題，完成工程示范，提高我國自主核心研發能力以及制造、關鍵零部件供應和運營能力。針對“鉆石公主”號等郵輪事件暴露出的空間布局、暖通空調系統等設計缺陷，完善郵輪專項科研創新支撐體系，鼓勵相關企業實現行業技術引領，推動我國郵輪產業實現彎道超車。
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