AI正在重塑千行萬(wàn)業(yè)，汽車工業(yè)也不例外。
最近，奔馳S級(jí)和蔚來(lái)ET7在北京順義的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，進(jìn)行了底盤對(duì)比測(cè)試。
結(jié)果挺讓人意外的：
傳統(tǒng)豪華的百年壁壘，被國(guó)產(chǎn)新貴用AI打破了。
而且還不是簡(jiǎn)單的車端AI賦能。
從機(jī)械硬件到云端平臺(tái)，AI貫穿一切，再加上國(guó)內(nèi)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，底盤也AI起來(lái)了。
AI攻破豪車最后技術(shù)壁壘
如何評(píng)價(jià)底盤的表現(xiàn)？
在2024中國(guó)智能底盤研討會(huì)上，哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授劉清河給出了兩大參考維度：
好開和好坐。
好開，即一輛車的操控性能，主要包括以下方面：
加速、制動(dòng)、車頭跟手、高速避障和電子穩(wěn)定控制介入。
好坐，就是車的乘坐舒適性，包括俯仰沖擊、側(cè)傾沖擊、路面隔振、縱向眩暈和路面適應(yīng)性等。
具體到測(cè)試場(chǎng)景，底盤和人們考駕照一樣，好坐和好開都有著對(duì)應(yīng)的“科目三”。
在北京順義的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，蔚來(lái)ET7和奔馳S級(jí)就同時(shí)做了以下科目，結(jié)果令人意外。
首先是體現(xiàn)好開操控性的連續(xù)S彎、麋鹿測(cè)試和加速科目。
先來(lái)看S彎，明顯看到S級(jí)的側(cè)傾幅度要更大：
然后是麋鹿測(cè)試，反映了車輛的高速避障能力，也體現(xiàn)車輛的安全性：
最后是加速，ET7動(dòng)力明顯更強(qiáng)，這是電車天然的優(yōu)勢(shì)。
再來(lái)看測(cè)試好坐舒適性的制動(dòng)，飛坡和顛簸路段。
制動(dòng)后車輛接近停穩(wěn)時(shí)，ET7車頭的晃動(dòng)幅度更小：
然后是近期熱議的飛坡測(cè)試，兩車都很快拉住了，但明顯ET7拋跳的幅度更小：
最后慢速通過(guò)顛簸路段：
綜合考試科目的表現(xiàn)來(lái)看，行政轎車新貴ET7的底盤素質(zhì)不輸傳統(tǒng)豪華，甚至科目表現(xiàn)反超。
挺意外的。
底盤一直號(hào)稱傳統(tǒng)豪華的最后技術(shù)壁壘，中國(guó)汽車靠什么彎道超車？
AI賦能車云兩端，聯(lián)合國(guó)內(nèi)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，打造智能底盤。
AI如何讓底盤智能起來(lái)？
打造智能底盤，核心可分為三個(gè)部分：
車、云、操作系統(tǒng)。
首先在車端，ET7采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，機(jī)械用料本就扎實(shí)，又標(biāo)配了空氣懸架 CDC連續(xù)可變阻尼減震器，以及ICC自研智能底盤域控制器。
在此基礎(chǔ)上，車端還部署了1016 TOPSAI算力，為車上的多傳感器提供充足算力，在行駛時(shí)會(huì)利用AI算法實(shí)時(shí)感知路面，根據(jù)XYZ(橫向、縱向和垂向)軸的信息，調(diào)整車身。
系統(tǒng)的感知、存儲(chǔ)和規(guī)劃等動(dòng)作，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)吞吐，需要充足的算力支撐。
ET7的機(jī)械素質(zhì)、硬件配置和軟件算法，保證了XYZ方向的底盤表現(xiàn)，讓乘坐安心平順，實(shí)現(xiàn)「后排尊享」。但這并不是蔚來(lái)追求的盡頭。
蔚來(lái)更進(jìn)一步，還可以實(shí)現(xiàn)「4D全域舒適領(lǐng)航」。
所謂“4D”，當(dāng)然是在XYZ三個(gè)空間方向，加上了時(shí)域的維度。
蔚來(lái)的「4D全域舒適領(lǐng)航」，能夠提前感知前方500米路況與顛簸點(diǎn)，并結(jié)合底盤局部端到端的感知能力，前饋調(diào)節(jié)，時(shí)刻確保以最佳姿態(tài)應(yīng)對(duì)前方路況，并不受極端天氣影響。
這解決了傳統(tǒng)底盤在面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的路況時(shí)，無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)，懸架調(diào)節(jié)滯后的痛點(diǎn)，突破了過(guò)去駕乘舒適性的限制。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是蔚來(lái)給底盤裝上了一雙“千里眼”，讓它有了預(yù)測(cè)能力。
“千里眼”是怎樣練成的？
首先，蔚來(lái)利用「群體智能」能力，在云端構(gòu)建出4D多維顛簸圖層：
蔚來(lái)的車子在行駛時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)采集一些數(shù)據(jù)，脫敏后上傳至云端。
同一個(gè)地點(diǎn)，經(jīng)過(guò)四次，就會(huì)在云端生成圖層，反映出道路的顛簸和坑洼情況，然后將圖層下發(fā)至所有車輛。
圖層每日更新，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，還能在車機(jī)呈現(xiàn)。
這樣蔚來(lái)的車子就能夠不受天氣和環(huán)境的制約，提前預(yù)知前方道路情況，再結(jié)合車端實(shí)時(shí)感知，智能調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼，讓車內(nèi)乘客更舒適。
車云融合感知，相比行業(yè)僅在車端感知，向前邁了一大步，解決了懸架調(diào)節(jié)滯后問題，是打造「4D全域舒適領(lǐng)航」的秘訣之一。
背后起到更關(guān)鍵作用的，是蔚來(lái)自研中國(guó)首個(gè)，也是目前唯一的整車全域操作系統(tǒng)，SkyOS·天樞。
為什么需要一個(gè)整車全域操作系統(tǒng)？
拿4D顛簸圖層舉例，簡(jiǎn)單直白的一張圖片，背后的過(guò)程很復(fù)雜。
在一瞬間，需要調(diào)度智駕傳感器和算法，跨越車云兩端傳輸信息，同時(shí)調(diào)節(jié)懸掛，還要在車機(jī)渲染圖片。
一個(gè)任務(wù)，橫跨「車控、智艙、智駕」多域，在一瞬間要傳輸大量信息。
必須要有一個(gè)全域的“指揮官”，聯(lián)動(dòng)車云一體，更充分的利用車端1016 TOPS綜合算力，同時(shí)具備高帶寬，能及時(shí)傳遞大量數(shù)據(jù)。
正是因?yàn)橛心艽蛲ㄈ虻腟kyOS·天樞，所以只有蔚來(lái)能實(shí)現(xiàn)「4D全域舒適領(lǐng)航」。
這也是為什么行業(yè)目前無(wú)法效仿，畢竟缺少底座。
所以，底盤彎道超車，并非是靠走捷徑。
而是在AI重塑一切的時(shí)代，敢于創(chuàng)新，闖出一條新路：
用AI給底盤裝上“小腦”，SkyOS·天樞居中協(xié)調(diào)。
歸根結(jié)底，秘訣無(wú)他，唯有十年的堅(jiān)決投入研發(fā)，唯有十年的厚積薄發(fā)。
AI重塑一切，十年厚積薄發(fā)
十年很短，車圈Old Money可能只來(lái)得及改款一代車。
十年很長(zhǎng)，AI的世界里，都是按月來(lái)更新?lián)Q代改變世界。
十年里，AI與新能源，兩大時(shí)代洪流不舍晝夜，奔涌澎湃。
蔚來(lái)在這十年間誕生并發(fā)展壯大，從無(wú)到有，光底盤就歷經(jīng)三次迭代。
NT 1.0，初創(chuàng)的蔚來(lái)在底盤上不得不依賴歐美供應(yīng)商，面臨一些限制。
NT 2.0，蔚來(lái)決心全棧自研，打造智能底盤。
NT 3.0，更進(jìn)一步全面AI化，明年一季度ET9首發(fā)搭載。
△ET9雪中起舞
10年迭代，AI給底盤裝上了“小腦”，這體現(xiàn)的不僅是蔚來(lái)的造車功底，還有AI、云和操作系統(tǒng)上的能力。
面向AI的操作系統(tǒng)是重中之重，只有打造SkyOS·天樞，才能實(shí)現(xiàn)智能底盤，放眼國(guó)內(nèi)，目前有此能力的只有蔚來(lái)一家。
SkyOS·天樞和智能底盤，只代表著蔚來(lái)研發(fā)底蘊(yùn)的一部分，都是蔚來(lái)研發(fā)投入結(jié)出的果。
蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)500億元，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新勢(shì)力企業(yè)首位。
真金白銀投入研發(fā)，換來(lái)十二大領(lǐng)域技術(shù)開花落地，這就是蔚來(lái)能在純電豪華市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的因。
2024年9月，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上純電市場(chǎng)占有率為45.87%(數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))。
也正是因?yàn)槿珬Ｗ匝械膬?yōu)勢(shì)，當(dāng)蔚來(lái)嘗試下探，推出子品牌樂道首戰(zhàn)便告捷，L60上市迅速賣光今年產(chǎn)能。
對(duì)比來(lái)看，無(wú)論是在豪華市場(chǎng)，還是在大眾市場(chǎng)，蔚來(lái)和樂道最吸引傳統(tǒng)車主的，還是AI主導(dǎo)的智能化。
AI是一把變革的利劍，是改寫游戲規(guī)則的要素。最好的證明，便是最近兩大諾貝爾獎(jiǎng)先后授予Hinton和哈薩比斯。
AI for Science, AI for Auto.
“軟件定義汽車”的概念已經(jīng)提出近10年，如今，可以進(jìn)一步的明確， “AI定義汽車”。
所以之前的汽車工業(yè)是拼經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)在則是需要從AI重塑。
這看似是中國(guó)汽車工業(yè)后發(fā)制人。
但實(shí)際上，由于中國(guó)汽車，特別是以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力，都帶有互聯(lián)網(wǎng)的胎記，更早的重視AI、投入AI，如今其實(shí)是在AI汽車賽道，實(shí)現(xiàn)“先發(fā)制人”。
中國(guó)汽車正在用AI重新定義汽車，不斷攻破傳統(tǒng)巨頭一個(gè)又一個(gè)技術(shù)壁壘，蔚來(lái)就是其中的代表者之一。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
