中新網(wǎng)上海10月25日電 (謝夢(mèng)圓)成為世界最大船東國(guó)、擁有海運(yùn)船隊(duì)總規(guī)模穩(wěn)居世界前列、造船訂單不斷增長(zhǎng)……近年來，中國(guó)航運(yùn)業(yè)取得了令人矚目的成就，在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了舉足輕重的地位。然而，中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)，存在上升空間。
當(dāng)前，智能化發(fā)展依然是航運(yùn)業(yè)的焦點(diǎn)。中國(guó)順應(yīng)趨勢(shì)，已建成自動(dòng)化碼頭49座，在建44座，自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平總體都位居世界前列，上海羅涇港區(qū)自動(dòng)化集裝箱碼頭項(xiàng)目等一批新型港口基礎(chǔ)設(shè)施建成投運(yùn)；沿海國(guó)際干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過90%，重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶靠港已實(shí)現(xiàn)岸電使用常態(tài)化。
作為重要航運(yùn)樞紐，上海港在過去一年集裝箱吞吐量達(dá)到4916萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一；上海國(guó)際航運(yùn)中心在新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)中連續(xù)五年位列全球第三；首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”在滬啟航。
至于不可忽視的造船業(yè)發(fā)展，中國(guó)也交出了亮眼的答卷。外高橋造船郵輪項(xiàng)目副經(jīng)理易國(guó)偉接受中新網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，從規(guī)模、體量、產(chǎn)業(yè)完整性、成本等方面來看，中國(guó)造船工業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。
數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國(guó)造船完工量3634萬載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；中國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
此外，中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨(dú)家技術(shù)成為中國(guó)造船業(yè)前三季度的新亮點(diǎn)。
“這些年，隨著我們不斷提高造船的技術(shù)含量、制造水平和項(xiàng)目管理水平，現(xiàn)在中國(guó)造船產(chǎn)品線比較完整，可以全面應(yīng)對(duì)全世界需求的各類船型，這方面相對(duì)于日韓也有一定優(yōu)勢(shì)。”易國(guó)偉說。
同時(shí)，他也坦言，在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)數(shù)字化與效率，以及部分生產(chǎn)裝備的自動(dòng)化方面，仍有提高空間，“從造船角度來講，對(duì)于低碳綠色的新船型、新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用等，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步的需求最為迫切。新的郵輪經(jīng)營(yíng)模式也有待開拓，同時(shí)還要大力提升精益生產(chǎn)水平，進(jìn)一步降本增效，從而進(jìn)一步提高中國(guó)造船的話語(yǔ)權(quán)。”
提升中國(guó)航運(yùn)的話語(yǔ)權(quán)，是多位業(yè)界人士對(duì)記者提到的共同愿景。上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授、中國(guó)航海學(xué)會(huì)常務(wù)理事胡昊認(rèn)為，在航運(yùn)業(yè)前沿技術(shù)的規(guī)則制定領(lǐng)域，如水上自主航行船舶，中國(guó)需要積極參與其中，發(fā)出自己的聲音。
“我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是由‘大’到‘強(qiáng)’，從航運(yùn)角度來說，就是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展是否也能夠位列前茅，包括船舶管理、船舶融資、海事保險(xiǎn)和海事法律及仲裁等。”國(guó)際航運(yùn)公會(huì)上海代表處首席代表劉洋告訴記者，這就是從硬實(shí)力到軟實(shí)力的過程，是提升高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的過程。(完)【編輯:李潤(rùn)澤】
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