本站10月25日消息，昨日下午，小鵬汽車舉辦了“小鵬P7 AI智駕技術分享會暨首發AI天璣5.4.0先享會”，小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘登臺發表演講。
他表示，中國智能駕駛輿論亂象叢生，各說各話，“智能駕駛不是廣告學，不是喊幾句漂亮的口號或畫幾張好看的PPT立馬就能實現的。智能駕駛需要非常扎實工程量產經驗，也需要一步步的積累。技術、團隊、體系，每個環節都不是一蹴而就，能一步達成的。”
李力耘人認為，智駕技術發展進入端到端時代，相當于冷兵器時代進入到熱兵器時代，目前端到端路線有三種：
一種是通過大量規則小模型堆疊的“大模型”，其需要大量的優秀規則工程師；
一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上，雖然見效快，但受限于車端算力，且隨著后期訓練數據量的增加，容易陷入瓶頸；
最后一種便是云端大模型，其參數量是車端模型的幾十倍甚至數百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的，而小鵬汽車采用的正是這一種。
李力耘表示，智能駕駛領域不存在彎道超車，盡管選擇前兩種端到端的技術路線都能帶來一定成效，但從智駕競爭的終局來看，布局云端大模型才是制勝關鍵。
他還稱，小鵬云端大模型的參數量將多達車端參數量80倍，通過大參數量的訓練，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長尾問題，以覆蓋更多駕駛場景，使XNGP實現L3級的智駕體驗。
據悉，目前，小鵬云端大模型的訓練效率已提升了2.6倍，2025年云端算力將會達到10EFlops以上。
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