本站10月26日消息，路面上的新能源汽車越來越多，但是有不少用戶反饋，修車難、貴。
重慶一位車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元。
另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1300余元——該保養(yǎng)項目在連鎖汽修店報價僅600多元。
還有陜西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者，當?shù)貎H有一家其所購品牌的廠家維保中心，每次去保養(yǎng)幾乎都要排隊。“有一次，車子足足花了半個多月才修好。”
對此，行業(yè)專家表示，上述問題確實都存在，也是行業(yè)的陣痛期。
當前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。隨著保有量逐步增加，維修需求持續(xù)攀升，新能源車企需要進一步拓展服務渠道。目前，各個新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)核心技術仍未對外開放，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權。
對此，相關部門及行業(yè)協(xié)會可提早規(guī)劃，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，擴大相關零部件的標準化生產(chǎn)，并在此基礎上擴大維修授權范圍、增加維修網(wǎng)點。
另外，新能源汽車商業(yè)保險費用之所以居高不下，主要是因為維修成本高，以及出險率、賠付率高。在降低維修成本方面，新能源車企可與保險公司、零部件供應商等加強合作，進一步優(yōu)化車輛的易維修性設計。
新能源汽車出險率、賠付率高，在一定程度上與其常用于網(wǎng)約車運營有關系。因此，對家庭自用車和網(wǎng)約車進行適當區(qū)分，優(yōu)化新能源汽車車險自主定價系數(shù)浮動范圍，將有助于問題的解決。
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