本站10月27日消息，最近，瑪莎拉蒂的生存危機(jī)成為了中國乘用車市場的焦點(diǎn)。
日前，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在2024巴黎車展上承認(rèn)，瑪莎拉蒂品牌正面臨財(cái)務(wù)困境和虧損。
這一困境并非近兩年才出現(xiàn)，實(shí)際上，瑪莎拉蒂在華銷量自2018年起就開始下滑，當(dāng)年銷量同比減少約30%，僅為10696輛。
隨后幾年，盡管2019年銷量同比下滑42%至6240輛，2020年進(jìn)一步減少至4787輛，但2021年銷量有所回升，達(dá)到7143輛，同比增長49%。
然而，這一復(fù)蘇并未持續(xù)，2022年銷量再次下滑至4855輛，同比減少32%，2023年繼續(xù)下滑至4264輛，同比減少12%。
到了2024年的前8個(gè)月，瑪莎拉蒂在華進(jìn)口銷量僅為840輛，同比大幅下滑74%。
與此同時(shí)，其他超豪華品牌如賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、邁凱倫等，也在今年感受到了中國市場的“寒冬”。
這些品牌在華銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，其中邁凱倫的跌幅更是高達(dá)88%。
這表明，瑪莎拉蒂的困境并非個(gè)案，整個(gè)超豪華車市場在中國都面臨著挑戰(zhàn)。
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