“未來2到3年，中國乘用車基本完成全面電動化”。
這就是電池龍頭寧德時(shí)代在新品發(fā)布會上，做出的最新研判。
基于重大研判和市場需求，寧德時(shí)代發(fā)布了年度新品：
驍遙超級增·混電池。
顧名思義，這款產(chǎn)品是專門為增程和插混車型打造，續(xù)航超400km，補(bǔ)能速度達(dá)4C，核心參數(shù)對齊純電車。
更罕見的是，這款電池還采用了鈉離子技術(shù)，更抗低溫，極寒條件也能放電，東北老鐵也能用。
繼神行超充電池后，萬億寧王再次出手，大電池，小油箱，或許將成為增混(增程和插混)車型新的趨勢。
萬億寧王給過渡產(chǎn)品開專線
寧德時(shí)代驍遙電池主要有三個(gè)特點(diǎn)：
抗低溫
續(xù)航長
補(bǔ)能快
其中抗低溫，是這款電池的最大創(chuàng)新點(diǎn)。
與現(xiàn)有乘用車產(chǎn)品不同的是，驍遙應(yīng)用了鈉離子技術(shù)，讓電池包整體更耐寒。
之所以說“電池包整體”，是因?yàn)轵斶b的電池包同時(shí)集成了鈉電池和鋰電池，其中鈉電池布置在低溫區(qū)，電池續(xù)航可提升5%。
加入鈉電池后，電量的預(yù)測也會更精確，鈉離子可以作為監(jiān)測尺，輔助標(biāo)定鋰電池的電量，系統(tǒng)整體控制精度更精確。
但鈉電池的引入，也帶來了新的問題，比如低溫下鈉鋰電池的性能差異。
對此，寧德時(shí)代開發(fā)了全溫域BMS技術(shù)，針對不同化學(xué)體系分區(qū)管理，解決了電量預(yù)測失真、動力性能衰減的問題。
寧德時(shí)代表示，得益于鈉電池的引入，驍遙電池可實(shí)現(xiàn)-20℃輸出動力強(qiáng)，-30℃可充電，-40℃可放電。
抗寒能力是驍遙電池的最大亮點(diǎn)，除此外，驍遙還延續(xù)了乘用車家族產(chǎn)品的共同優(yōu)點(diǎn)：
長續(xù)航和補(bǔ)能快。眾所周知，在混動車上，把純電續(xù)航做長并不容易。
增混車型帶來了更長的綜合續(xù)航，但也給提高純電續(xù)航帶來了先天限制：
塞電池包的空間有限。
寧德時(shí)代主要通過三種手段，提高整體續(xù)航：
改善電池材料：
采用正極材料表面修飾技術(shù)，創(chuàng)新高壓電解液，在材料表面形成一層“納米級防護(hù)層”，有效減少了活性層的副反應(yīng)，進(jìn)一步拓寬電量的使用邊界。
優(yōu)化離子傳輸效率：
在正極材料中引入高活性激發(fā)態(tài)粒子，打造鋰離子專用快車道，大幅提升其傳輸效率，使得車輛在虧電狀態(tài)下也能維持電力驅(qū)動。
用AI手段輔助：
通過SOC全場景高精模型、BMS智能算法，結(jié)合海量數(shù)據(jù)及用戶使用習(xí)慣自適應(yīng)計(jì)算，開發(fā)高性能BMS精度算法及硬件升級，使得驍遙電池的SOC控制精度提升40%，純電使用率整體提升了10%以上。
再來看補(bǔ)能效率的提高，整體主要是通過優(yōu)化電池材料：
正極采用快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)，加快鋰離子傳輸速度，摻雜過渡金屬，增強(qiáng)導(dǎo)體的導(dǎo)電性。
負(fù)極結(jié)合二代快充石墨和新型納米包覆技術(shù)，增強(qiáng)鋰離子的去溶劑化能力，加快離子釋放，減小鋰離子嵌入電極材料的阻力，讓能量傳輸更高效。
電解液方面，寧德時(shí)代利用全新配方，降低了電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，顯著提高電導(dǎo)率。
超薄 SEI 膜（電極材料與電解液在固液接觸面反應(yīng)形成）的優(yōu)化，也能有效降低阻力，使鋰離子的穿透阻力更小。
總結(jié)來看，驍遙電池繼承了寧德時(shí)代過去乘用車產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又進(jìn)行了創(chuàng)新。
那為什么要打造一款混動專用電池？
寧德時(shí)代選擇用數(shù)據(jù)回答。
從整體來看，我國新能源乘用車滲透率已連續(xù)3個(gè)月突破50%，新能源車型已成為市場主流。
而具體到新能源乘用車中，增混車型占了43%，市場龐大。
但現(xiàn)有產(chǎn)品無法滿足很多增混車主的需求，主要集中在以下三大痛點(diǎn)：
出行更傾向用電，燃油保底，但車輛純電續(xù)航太短。
充電時(shí)間太慢，時(shí)間成本高。
復(fù)雜工況比如低溫下，電池性能衰減。本就不長的續(xù)航甚至打?qū)φ?，輸出動力也受到影響?/strong>
特別是續(xù)航問題，根據(jù)工信部近九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，443款增混車型中，有超過25%的車型純電續(xù)航低于100公里，100-200km的車型占比為66.82%，僅有7.45%的車型超過200km。
于是寧王出手，把增混車型的純電續(xù)航拉到了400km以上，行業(yè)認(rèn)為明年這類增混車就會上市。
所以，驍遙電池的誕生是為回應(yīng)用戶需求，引領(lǐng)行業(yè)趨勢。
不過，寧德時(shí)代已經(jīng)先后推出了麒麟電池和神行電池兩大產(chǎn)品，為什么不能直接拿來放在增混車上呢？
驍遙電池會和現(xiàn)有產(chǎn)品序列沖突嗎？
寧德時(shí)代在乘用車的布局
先來了解一下寧德時(shí)代過去產(chǎn)品的特點(diǎn)。
寧德時(shí)代去年面向高端市場和大眾市場，分別上市了麒麟電池和神行電池。
麒麟電池大家比較熟悉了，以三元鋰材料為主，也就是1年前雷總高呼“100度 寧德時(shí)代 三元鋰=十幾萬成本”的那款電池。
電芯散熱材料面積很大，成本確實(shí)不抵，一般搭載100度麒麟電池的車輛，往往售價(jià)都在30萬及以上。
不過電池參數(shù)也不錯(cuò)，根據(jù)不同車型情況，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)750km甚至以上的續(xù)航。
充電速度為5C，在理想MEGA上最快可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘，補(bǔ)能500公里。
根據(jù)車企需要，麒麟電池又分為長續(xù)航、高功率和全能三大系列。
后來隨著全棧800V車型的鋪開，寧德時(shí)代又推出了更便宜的超充電池神行電池，采用磷酸鐵鋰材料，可實(shí)現(xiàn)4C超充。
今年進(jìn)一步升級為神行PLUS電池，優(yōu)化了電芯空間利用率，首創(chuàng)一體式外殼結(jié)構(gòu)，能量密度從140Wh/kg提升至205km/h。
同樣根據(jù)不同需求，分為長壽命、超快充、低溫、高溫和全能五大系列，覆蓋-20℃-70℃溫度區(qū)間。
由于成本和定位的關(guān)系，麒麟電池往往用于純電車型，神行電池則增混車輛和純電車型都上。
因此驍遙的出現(xiàn)，存在著和神行產(chǎn)品沖突的可能。
寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)稱，實(shí)際上驍遙電池有一些技術(shù)和神行電池、麒麟電池是通用的，而且驍遙電池抗低溫更好。
其實(shí)驍遙的電池包也不僅限于鈉鋰電池混用，也可以選擇用純?nèi)嚮蛘呒兞姿徼F鋰電芯。
實(shí)際上，今年不只是行業(yè)龍頭在關(guān)心增混車型的電池產(chǎn)品體驗(yàn)，行業(yè)整體都在推動增混車體驗(yàn)接近純電車。
一些增程車開始以充電快為賣點(diǎn)，比如即將上市的阿維塔07，就特別強(qiáng)調(diào)了增程版本的充電速度。
早前上市的一款獵裝車當(dāng)時(shí)更是號稱“充電速度最快的增程車”：
長城旗下的蜂巢能源，今年也推出了800V混動快充電池。
在新能源車成為市場主流的背景下，行業(yè)開卷混動車充電速度，當(dāng)然是為了給廣大增混車主帶來“媲美純電車”的體驗(yàn)，廣大增混車主更傾向用電。
繼推出神行電池，把超充車型推廣至二十萬級后，作為“基建型”企業(yè)的寧王再次出手，劃定了增混車型新的高度：
400km 續(xù)航，4C超充速度。
這也必將加快新能源轉(zhuǎn)化，讓“三年基本全面電動化”的預(yù)判在國內(nèi)乘用車市場早日成為現(xiàn)實(shí)。
持此看法的不僅是“萬億寧王”。
新勢力黑馬零跑汽車的掌門人朱江明，此前也做出研判：
三年后，國內(nèi)純?nèi)加蛙嚳赡軐⒉淮嬖凇?/strong>
新能源的發(fā)展，可能比我們想象的要更加迅速。
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