第一次。
驍龍峰會是全球科技巨頭高通主辦的年度科技頂會，2024年第一次面向汽車設置了主題日，并邀請全球合作車廠高管現場分享。
長城汽車CTO吳會肖，也在被介紹出場時連續(xù)強調了“第一次”——
第一次來科技頂會分享。第一次全英文演講。
即便如此，被外界稱為“長城劉亦菲”的吳會肖，全程展現出了自信和真誠，現場連連報以熱烈掌聲。
并且在介紹漂洋過海運到夏威夷現場的摩托車——長城靈魂S2000GL時，引發(fā)了長久歡呼聲。
吳會肖說，這款摩托車是長城集團造車的最新代表作之一：不僅在造車機械工程素質上達到了新高度，采用了全球唯一的8&8動力總成——水平對置八缸排量2000cc的發(fā)動機和8速DCT；還搭載了高通驍龍8155芯片，這是該款車規(guī)級芯片首次在摩托車上的應用，讓摩托車進入了車規(guī)級智慧座艙和OTA能力。
一面是摩托車承載的極致駕駛和自由生活，另一面是科技帶來的智能化便利。
老外直呼So……Coooooool，中國參會觀眾則洋溢著自豪，感嘆中國汽車正在開啟技術出海時代。
值得一提的是，在展區(qū)現場，長城靈魂S2000GL也成了流量擔當，在與奔馳和寶馬的同臺競技中，更受關注，更引人駐足圍觀。
高通驍龍峰會首次邀請中國汽車高管
驍龍峰會是全球科技巨頭高通主辦的年度頂會，以技術為主題，分享自身在連接、計算和AI等領域的最新成果，也會邀請最具代表性的合作企業(yè)高管來現場分享。
在過去8年的驍龍峰會中，智能手機是絕對核心，每一年的安卓旗艦芯片，都是在驍龍峰會上發(fā)布，然后引發(fā)智能手機廠商的首發(fā)浪潮，開啟智能手機的全新競速。
但2024年的驍龍峰會，有了新變化，第一次專門為汽車設置了主題日，第一次有中國車企代表來到現場，并且第一次有中國制造的車型在現場展出。
長城汽車首席技術官(CTO)吳會肖，在這樣的背景下現身夏威夷。第一次面向全球頂尖企業(yè)、媒體和分析師，展示長城汽車在智能化領域的最新成果。
在現場，吳會肖的演講條理清楚，從全球化、智能化和全棧能力等三大方面，介紹了長城汽車現狀。
過程中也談到了長城汽車如何從一家保定制造新勢力，參與和見證了“中國制造”到“中國智造”的發(fā)展歷程，成為中國汽車工業(yè)智能化轉型的縮影。
吳會肖說，長城汽車憑借多年的技術積累與創(chuàng)新突破，現如今已經從國內市場的領軍者，并且逐步邁向全球市場，要在國際舞臺上展現中國智能汽車的產品力和競爭力。
甚至這種最新產品力和競爭力，還被她直接跨洋帶到了現場——長城靈魂S2000GL。
長城靈魂S2000GL是長城汽車集團旗下子品牌長城靈魂的首款旅行車，這款車采用了全球唯一的8&8動力總成——水平對置八缸排量2000cc的發(fā)動機和8速DCT，機械素質拉滿。
以及還是全球首款搭載高通驍龍8155車規(guī)級芯片的摩托車，不僅把摩托車帶入智能化進程，有旗艦智能汽車一樣的座艙體驗，也能通過OTA實現體驗的不斷迭代革新。
吳會肖說，在中國，摩托車是幾代人最早最便捷的交通工具，承載的是對自由和美好未來的向往。
同時在與全球各地的人交流中，發(fā)現不論地區(qū)和種族，摩托車都能激發(fā)同樣的共鳴，是現代社會里的交通工具，也是釋放壓力、享受生活的一種方式，承載了深厚的感情和經歷。
長城汽車造智慧摩托，就是希望響應這種全球共同的情懷，并且提供更智能化、更便捷和更安全的體驗。
吳會肖表示：長城靈魂S2000GL不僅代表著長城汽車的赤子情懷，也展示著長城汽車在技術創(chuàng)新、用戶體驗和市場定位放的全面實力。同時也讓全世界看到“中國制造”正在向“中國智造”發(fā)展的成果，以技術出海的方式，用產品打開跨越種族和語言的交流。
實際上，“多交流”也是長城汽車CTO在驍龍峰會現場內外強調最多的詞。
現場訪談長城汽車CTO吳會肖
在會場外與智能車參考的訪談中，吳會肖透露這次與其他企業(yè)和嘉賓交流最多的話題就是——傳統(tǒng)車企智能化轉型。
她承認長城汽車也身處其中，并且剛實現了轉型變革的階段性成果，吳會肖希望可以把其中的經驗與同行分享，幫助其他車廠少走彎路，更快完成智能化轉型。
吳會肖提到：智能化轉型之所以挑戰(zhàn)巨大，核心是因為要完成以“軟件定義汽車”的全流程變革。其中不僅要重塑開發(fā)流程，在固有機制的各個環(huán)節(jié)進行協調和調整，還要重新梳理組織和文化，確保軟硬件團隊的有效協同。
吳會肖還具體舉例，傳統(tǒng)車企的層級結構和決策流程較為嚴格，這就導致以敏捷開發(fā)為要求的軟件開發(fā)，會與硬件開發(fā)的融合存在較大困難。
以及供應商的合作和協調，過去面向高質量制造和交付的流程，和當前需要協同軟件開發(fā)的新需求，需要在組織和流程機制上做出改變。
她也被問及，在智能化轉型特別是智能駕駛研發(fā)中，供應商方案和自研的問題。
長城汽車CTO解釋，自研和供應鏈合作并不沖突，但長城會選擇在關鍵核心技術上選擇自研。
因為自有躬身入局親自實踐，才能確保技術的安全性、可控性和領先性，這才是對車主用戶最負責任的方式。
比如在座艙系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)等核心技術上，長城汽車都不惜重金投入研發(fā)，確保技術領先可靠。
而在一些非核心技術和零部件方面，長城汽車會選擇與供應商合作，降低成本、提高開發(fā)效率，與供應商一起共贏發(fā)展。
吳會肖透露，在智能化轉型中，長城汽車實際與包括華為在內的公司都有深入合作，有著開放的合作生態(tài)系統(tǒng)。
實際上，智能化相關的功勞戰(zhàn)績，也是這位80后保定女神上任長城汽車CTO的關鍵原因。
長城汽車掌舵者魏建軍，曾親口提幾個到吳會肖的光輝戰(zhàn)績。
一是智能座艙。在2021年，供應商給長城魏牌的座艙系統(tǒng)頻繁出現黑屏、卡頓，被用戶吐槽差評。于是吳會肖臨危受命，組建了2000多人的團隊，緊急開發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)——Coffee OS 3。新系統(tǒng)用開機速度快、刷新幀率高、應用啟動快、語音交互快、操作更靈敏等五大性能優(yōu)勢，力挽狂瀾，給車主用戶最直接的滿意反饋。
剛剛過去的7月、8月、9月、10月的安兔兔和整個Q3魯大師車機跑分排行榜中，Coffee OS 3力壓所有新老勢力排第一。
另一大成績則是智能駕駛。在過去2年多時間，吳會肖帶隊，迅速拿出了長城汽車第一個完全不依賴高精地圖、端到端智能駕駛系統(tǒng)。
并且在魏牌全新藍山量產上市后，用幾次NOA直播，展現出了遠超市場預期的表現，讓智駕成為了全新藍山的核心亮點和賣點，上市以來的周銷量大幅增長，成為了長城智駕的最好證明。
在最近《新聞聯播》對2024世界智能網聯汽車大會的報道中，魏牌藍山也被以長鏡頭深入展現，表明了對魏牌藍山智能化實力和發(fā)展的再度認可。
而吳會肖的上位CTO，也被外界解讀為長城加碼智能化的證明。
據長城汽車披露的數據，目前公司全球擁有超15000名工程師，為技術創(chuàng)新提供堅實人才基礎。此外，2023年全年，長城在智能化研發(fā)上投入就高達26.8億元，不論是人才還是研發(fā)投入，都為智能化發(fā)展提供了堅實的資源保障。
而這種投入和保障，無疑也是長城汽車圖謀更深更遠更廣的未雨綢繆。
這種未雨綢繆，面向未來，也面向全球化——技術出海。
中國汽車的技術出海時代
作為老牌車企，長城汽車的出海歷史已經有二十多年。
僅2024上半年披露的數據顯示，長城汽車的海外銷售渠道超1300家，全球用戶超1400萬，海外累計銷量已經超過了160萬輛。
1月到9月，海外銷量達到324244輛，同比增長53.16%，已經超過2023年全年的海外銷量。
而接下來，隨著在智能化能力、方案和產品上不斷準備就緒，智能汽車產品，毫無疑問正在帶來新契機、新增長引擎。
長城靈魂S2000GL在夏威夷“隨手”展出引發(fā)的熱議關注，便能管窺一斑。
更何況長城汽車的智能化方案已經就緒，即將刷新全部車型和產品線。
長城汽車的全域智能化解決方案，被以Coffee AI冠名，該方案以AI為驅動，以電子架構構建智能底座，出行上實現智能安全，空間上可以百變場景服務，端云一體、萬物互聯，智能成長。
另外，長城智能座艙Coffee GPT，也已經對外官宣。
基于Coffee GPT大模型強大的AI能力，結合視覺和多傳感器數據，可以提供豐富多維的AI交互體驗，根據用戶習慣快速完成自學習、自進化，系統(tǒng)化管理座艙內的各類軟硬件，成為真正智能的空間AI伙伴，在用車出行中，提供更自然、更直觀、更個性化的用戶體驗。
加上第三代智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra的量產上路。
長城汽車不僅會在更大規(guī)模的維度展現智能化布局和投入的成果，毫無疑問也會在二十多年全球出海的勢能基礎上，率先代表中國汽車的智能技術出海。
一個全新的時代，開始了。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
