81.49萬，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版開訂。
剛剛，經(jīng)歷2個小時的超長發(fā)布會后，雷軍以一句“這就是小米SU7 Ultra！”點燃全場。
壓軸登場，憑一己之力為小米全系產(chǎn)品帶去潑天流量，SU7 Ultra到底是一款怎樣的車？
用雷總的話一言以蔽之：
這就是我的Dream Car。
所以雷軍夢之車，到底夢幻在哪？
SU7 Ultra量產(chǎn)版，一款怎樣的車？
先說明一下，小米SU7 Ultra有兩個版本，征戰(zhàn)紐北破紀(jì)錄的是原型車，雷總曾表示“貴到連我都買不起”。
現(xiàn)在“便宜到咱可能買得起”，81.49萬元開訂的是量產(chǎn)版，兩款車都有很大不同，雷軍透露后續(xù)還會用量產(chǎn)車再戰(zhàn)紐北。。
首先，從外觀來看，和原型車就不一樣。
原型車挺帥，為什么不直接復(fù)刻呢？
雷軍解釋稱，原型版開著出街太夸張。
接下來具體說外觀，SU7 Ultra的車長，拉到了5.1米，前進氣格柵加大，散熱更好，空氣套件加大了下壓力，尾翼長達到了法規(guī)內(nèi)最大長度。
然后來到車內(nèi)，座椅采用了專屬刺繡標(biāo)識，方向盤采用運動造型，由碳纖維打造。
整車有17處用了碳纖維，面積達3.74平方米，連車頂都是碳纖維車頂，雷軍感慨：
就這都便宜不了。
其他產(chǎn)品特點，雷軍提前預(yù)熱總結(jié)過了：
性能，駕控和科技。
首先，作為“紐北最速四門車”的量產(chǎn)版，SU7 Ultra毫無疑問是臺“性能怪獸”，目標(biāo)成為地表最快四門車。
最大的特點，就是快，1548Ps馬力，零百加速1.98秒，0-200km/h也只有5.86秒，最快速度350km/h，和高鐵差不多。
雷軍表示這是“汽車科技巔峰表現(xiàn)，性能媲美千萬超跑”。
為什么會這么快？
主要是得益于三電能力。
雷軍透露，SU7 Ultra搭載了三個電機，其中兩款是小米自研V8s電機，最高轉(zhuǎn)速27200rpm，還有一款V6s電機。
光電機轉(zhuǎn)的快，還不行。
電池輸出的能量和功率也得跟上，SU7 Ultra采用了寧德時代的麒麟賽道版電池包，峰值電壓接近900V。
然后是駕控，也搭載了很多專業(yè)套件，可實現(xiàn)每秒500次電機扭矩控制，讓車輛再過彎或不小心打滑時的穩(wěn)定性更強。
雷軍透露，SU7 Ultra的散熱可充分支持刷2圈紐北賽道。
然后是剎車性能，搭載了碳陶瓷制動盤，雷軍表示“這一看就是10萬塊的東西”，工作溫度可超1300℃，整車重量減重57kg。
這款車在6月11日就已送至紐北賽車場，進行專業(yè)調(diào)校。
為了讓你開的更爽，雷軍還模擬了發(fā)動機的聲音，不光車里的你能聽到，還支持外放，現(xiàn)場“如聽超跑耳暫明”，當(dāng)然雷總特意強調(diào)了，不支持“炸街擾民”。
和此前SU7系列不同的是，小米明確這款車無需改裝，直接可下賽道。
最后，還有這款車一些有意思的玩法。
專門配置了賽道模式，只要開到賽道，就會顯示賽道地圖。
三屏聯(lián)動，實時顯示圈速，還能選擇別人的圈速來對標(biāo)，是不是夢回跑跑卡丁車和QQ飛車的單人模式？
還支持實時錄制跑圈視頻和狀態(tài)，記錄圈速，以及快速分享，隨時隨地發(fā)個朋友圈秀一下，社交價值拉滿了屬于是。
最后用雷總的話總結(jié)一下，SU7 Ultra就是“可街可賽”，產(chǎn)品面向用戶也非常清晰：
當(dāng)然，雷總緊跟著也提醒，要“敬畏速度，安全駕駛”，不要在馬路上“逞兇斗狠，有本事，賽道見”。
或者翻譯成老米粉們更熟悉的話就是：
不服，跑個圈。
最后，雷總還留了一手，暗示SU7 Ultra還將有其他新進展，不過要等正式上市再揭曉，本次只發(fā)布了一個預(yù)售價：
這次對標(biāo)的依然是行業(yè)標(biāo)桿保時捷Taycan Turbo GT，對標(biāo)性能參數(shù)后，雷軍表示SU7 Ultra是遙遙全面領(lǐng)先。
明年3月正式上市，雷軍預(yù)計“明年產(chǎn)能可能還會緊張”，表示心動不如行動，趕緊下定吧。
預(yù)定金1萬元，正式發(fā)布以后，隨時可退。
與小米SU7 Ultra同臺亮相的，還有小米智能駕駛的最新進展。
小米的智能化進展
在發(fā)布會上，雷軍透露，今天小米將全量推送“全國都能開”，追趕行業(yè)第一梯隊。
并將在11月底開啟定向邀請內(nèi)測，12月開啟先鋒版內(nèi)測。
雷軍對小米端到端架構(gòu)的介紹，與行業(yè)此前多次強調(diào)的概念基本一致，即用AI模型取代手寫規(guī)則，同時接入視覺語言大模型，上限很高，同時用安全網(wǎng)絡(luò)兜底，后續(xù)還會推送“車位到車位”的體驗。
雷軍沒有進一步透露架構(gòu)的分段情況，只表示端到端的內(nèi)測意味著：
小米將無可爭議地躋身行業(yè)第一陣營。
也算是成功實現(xiàn)了造車之初立下的Flag：
簡單回顧一下，小米的智駕進展可謂飛速，還挺讓人震撼的：
從3月底新車上市，到5月開啟城區(qū)NOA內(nèi)測，然后8月“全國都能開”內(nèi)測，再到10月全量推送，馬上11月還會開啟端到端內(nèi)測。
小米智駕從無到有，頗有規(guī)律，基本就是2個月一個臺階，從全量推送“全國都能開”到端到端上車，甚至只用了一個月。
在不到10萬輛車的數(shù)據(jù)支撐下，迅速迭代，堪稱奇跡。
小米澎湃OS也迎來了大版本更新，小米沒有過多介紹對座艙的影響，但想來車機會更流暢了。
SU7上市半年后，小米汽車對小米的推動作用，越來越明顯了。
最直觀的體現(xiàn)就是研發(fā)投入，小米的研發(fā)投入，近年差不多是三年翻一番，特別是在開啟造車后增幅明顯，預(yù)計今年將達到240億元，根據(jù)相關(guān)報告，小米研發(fā)投入位居國內(nèi)第10位，在百度美團之后。
此外，從小米整體業(yè)務(wù)來看，小米汽車不只是帶來了新的增長曲線，也讓手機沖擊高端的關(guān)口松動了，“米沖高，關(guān)鍵年”開始落地。
最好的證明，就是小米15的定價：
起售價4499元，相比上一代同內(nèi)存(12GB 256GB)版本貴出300元，比國內(nèi)安卓陣營同期發(fā)布的新機都要貴。
而在去年今日，國內(nèi)安卓御三家的起售價還都是3999元 （小米14入門版位128GB）。
所以至少在定價上，目前小米脫穎而出，走在前列，彰顯了自身高端進程的自信。
米沖高多年未竟之功，最后被小米汽車托舉而成，小米正在走向高端，迎來新的階段。
這或許就是為什么，小米將此次發(fā)布會主題定為“新起點”。
而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，SU7 Ultra開訂10分鐘，小訂迅速突破3680臺。
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