小米最貴新車來了——SU7 Ultra——預售價81.49萬。
這個價格很難說不貴，但關于這款車，也確實有太多耀眼的表現，比如紐北全球最速四門原型車、1548 匹馬力、1.98秒破百、標配碳陶剎車盤、350km\h的極速等等一系列數據。
即便是這么貴的價格，仍獲得了米粉真金白銀的支持，在發布會結束之后，雷軍發了條微博，10分鐘，小米SU7 Ultra的小訂突破了3680臺。
這臺車的屬性決定了其或許并不是一款走量的車型，但卻完全可以說明一個事實：
在世界汽車工業的巔峰舞臺，小米汽車也有一席之地。
合法上路的賽車
講手機的雷軍百無聊賴，講SU7時的雷軍精神抖擻。
在小米三個小時新品發布會的最后半小時里，雷軍的狀態依舊在線，甚至還給觀眾加油打氣，“我知道大家看到這里都很累了，但是現在全場最重要的產品要來了！”
雷軍開場搬出了自己很拿手的“不服跑個分環節”，刷新了紐北的圈速記錄——6分46秒874，這個速度有多快，小米也已經打在PPT里了：紐北史上最速四門車（不分能源形式）。
并且，這個圈速還是發布會前一天爭分奪秒，只跑了一次的情況下取得的。也就意味著，如果時間充足，有更多的調整空間，小米SU7 Ultra原型車的圈速還可能會更快。
但需要一提的是，創造出這個成績的是小米SU7 Ultra（Prototype版），基于小米汽車純電架構打造的賽道原型車，為賽道而生，用雷軍的來講“完全不計代價，不計成本”。
雷軍在發布會上也很坦誠地強調，這次紐北刷圈只是原型車，還不是量產車，但是等到量產車發布后也會繼續刷圈。“量產車需要考慮成本、代價。擺在小米面前的路非常漫長，需要用敬畏之心前行。”
所以，當小米SU7 Ultra量產版最終呈現在大家眼前時，看上去并沒有紐北賽道上的那臺Prototype車型一樣鋒芒畢露。
量產版車型就是在原型車的基礎上，做出了一定的舍棄和保留。但也不妨礙雷軍一再強調，這就是他的“Dream Car”。
比如，沒有了夸張的大尾翼這類的空氣動力學設計以及防滾架，但小米SU7 Ultra已經在法規允許的范圍之內保留了盡可能多的賽化配置。
而且，三電機系統、電池、熱管理系統等核心三電技術能力與原型車完全相同，完全可以下賽道，最重要的是能合法上路。
從外觀看，車身尺寸進一步加大，長寬高分別達到了5115毫米、1970毫米、1465毫米，軸距沒變，依然是3000毫米。
基于小米SU7 Max車型上，加入了更多的空氣動力學套件，比如車頭超大尺寸的前鏟和氣壩，搭配“U型”風刀、更大尺寸的進氣格柵開口、支持0°-16°調節的尾部主動式擴散器和碳纖維固定式尾翼。
值得一提的是，SU7 Ultra上搭載的碳纖維固定式尾翼，翼展達到了1560mm、弦長達到了240mm，雷軍表示這是在可以合法上路的前提下做到的最大的面積。
這些空氣套件能為整車最大下壓力高達285kg，雖然遠不比原型車高達2145kg的夸張數據，但在量產車里面已經可以對標許多百萬級的超跑。
為了打造運動感和輕量化，全車一共有 17 處部件采用碳纖維材質打造，總面積 3.74 平米，比如1.7平方米的碳纖維車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板、中控臺飾板等。
內飾也同樣講究，小米SU7 Ultra 用上了全新的運動座椅，主動側翼支撐功能得到升級，響應速度變得更快，支撐面積也更大。座椅上新增賽道刺繡條紋、Ultra 專屬的刺繡徽標，全車還大面積使用Alcantara面料，攤開面積大約5平米。
來到了最關鍵的動力部分，SU7 Ultra 量產版沿用了原型車的三電機系統，由兩臺小米自研的超級電機V8s 以及一臺超級電機 V6s 組成，其中 V8s 最高轉速可達到 27200rpm，是目前市面上轉速最高、性能最強的量產主驅電機。
三臺電機綜合的最大馬力達到了 1548 匹馬力，零百加速僅需 1.98s（不含起步時間），0-200公里/小時的加速時間也僅有5.86秒，設計最高時速 350km/h，目標也很明確，要成為地表最快四門量產車。
除了頂級的動力之外，小米SU7 Ultra同樣搭載了與原型車相同的賽道版高功率電池包，應用CTB電池車身一體化技術和寧德時代麒麟II代電池，可提供最高1330千瓦的放電功率，即便是電量僅剩20%，放電功率仍可達到800千瓦，且10%-80%的充電時間只需11分鐘，在CLTC工況下實現630公里的續航里程。
除了三電性能，底盤性能也不能拉胯，除了配備三電機扭矩矢量控制系統之外，還標配閉式雙腔空簧，高性能阻尼可變減振器，在標準模式下，舒適度更高；運動模式下，支撐力更強。
還可選裝更專業的絞牙減振器——倍適登EVO T1絞牙減振器，這套絞牙減振器結構、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 專屬定制，采用雙回路調節設計，擁有10段調節旋鈕，市場價比普通絞牙減振器貴4倍以上。
同時，制動系統的配置也拉到市面最頂，配備了賽用的超大尺寸碳陶瓷制動盤，前剎車盤的直徑達到430毫米，是目前轎車上使用尺寸最大的碳陶瓷剎車盤。
相比普通制動盤不光更輕，減重57公斤；還具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上，正常使用壽命幾乎可達到終身免保養。
小米SU7 Ultra配備了專業品牌Akebono的前六后四活塞制動卡鉗，雙重BUFF疊加下，小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小時剎停的制動距離只有30.8米，并可做到連續10次180公里/小時剎停不衰減。
80萬貴不貴？
小米 SU7 Ultra 的內在也同樣硬核。
Ultra有著專屬的車機系統，一啟動小米SU7 Ultra，就會看到更酷的交互界面，中控屏、儀表屏、HUD 與之前都不一樣，Boost 模式界面沖擊力更強。還有超電能、超音浪、超脈沖三種運動聲浪可供選擇。
有意思的是，小米在Ultra車型上，搞了一個不提倡，但用戶非常喜聞樂見的操作。
車身上新增了個功率達40W的外置揚聲器，這個外置揚聲器主要作用是支持聲浪外放，而且可以自主開關，這下好了，電車的模擬聲浪再也不是自嗨，也能“炸街”了。
另外，還專門給Ultra搭載了“賽道大師”App，能夠顯示實時圈速成績、車輛狀態、駕駛模式調校等車輛信息。
比如在賽道駕駛中，可設置對標圈速，實時顯示當前圈速與對標圈的差值，飛馳圈結束后，可提供歷史圈速統計和成績的可視化分析，查詢最高車速、最大G值、轉彎角度、剎車力度等關鍵參數，能夠幫助你快速找到優缺點、提升水平。
跑圈后，還能將賽道視頻加上車速、G 值等做成專業第一人稱視角視頻，快速分享。目前小米汽車已經與全國20個專業賽道達成合作，在App中加入賽道地圖和圈速榜單。
同時還有不同的駕駛模式可供選擇，提供了耐力賽、排位賽、漂移、大師自定義等模式，讓你一秒參加比賽。
在日常駕駛時，也可選擇新手模式、經濟、濕滑、運動和自定義等模式，無論日常駕駛還是賽道，都能獲得最大自由度的駕駛樂趣與安全保障。
如果要說唯一的遺憾，那就是這并不是小米 SU7 Ultra的正式發布會。
按照發布會PPT上的展示，Ultra車型會在智能駕駛、智能座艙、安全，以及豪華配置上會有全方面的升級，但雷軍這次并沒有詳細介紹，而是將謎底留到了2025年3月，小米SU7 Ultra的正式發布會上。
不過卻披露了不少目前小米汽車在交付和智駕上的進展。
首先這個月 SU7 的交付量，10月份還沒結束，提前實現了交付兩萬臺的里程碑，這也是繼特斯拉 Model 3 之后又一單一車型實現國內市場月交付兩萬臺的成績。放到現在，就是國內中大型純電轎車榜單的第一名。
小米SU7的累計交付量也將在11月份提前達成交付10萬輛的目標，要沖刺全年12萬輛全新交付目標。
除此之外，雷軍還匯報了小米智能駕駛方面的進展：10月30日，小米智能駕駛城市領航將開啟推送，但僅限于 SU7 Pro 和 Max 車型，全國都能開。
下一步就是全面接“端”，用上了端到端大模型以及VLM 視覺語言大模型，這一時間節點定在了11月底，開啟定向邀請內測，12月底開啟先鋒版推送。
端到端大模型的全面接入，不僅體現在城市領航上，還要做到車位到車位，上車就能用，包括自動通行ETC/閘機、窄路通行/繞行，以及端到端驅動的自動泊車等場景。
小米汽車的目標是“2024年進入行業第一陣營”，起的晚，還能趕上行業的步伐，背后小米沒少真金白銀的投入。
目前在全棧自研智能駕駛技術上第一期總投資從33億元已經追加到47億元，專屬團隊規模超過1000人投入。
“2024年小米研發投入預計超240億元，預計2025年將達300億元。”這是雷軍的最新表態。
最后就是Ultra的價格，雷軍在發布會上表示，小米SU7發布的時候，行業說他沒有搞預售、沒有搞小定，破壞了行規，所以這次小米SU7 Ultra就按照行規來，先發布一個預售價。
不過，不同于小米SU7發布時的震撼，81.49萬的預售價，這個門檻確實擋住了不少人的購買欲望。
雷軍也調侃到“有人可能會說，你們的車居然賣到了 80 萬，小米是不是飄了？”
但雷軍也隨之回答道，“我們做產品，只會思考它夠不夠好？它值不值？它是不是超過了大家的預期？”
市場的反饋永遠是最真實的回應，10分鐘小米 SU7 Ultra小訂量突破3680臺，入賬3680萬元。
還得是雷總。
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