作為美國環(huán)保“急先鋒”，加州在脫碳方面走在全美前列。為了滿足該州對零排放汽車的要求，一些警察部門投入大量資金購買特斯拉，使用后卻失望地發(fā)現(xiàn)，特斯拉“幾乎不能作為巡邏車使用”。
在加州門洛帕克和尤凱亞，多個警察警察局都采用了特斯拉模式，希望借此提高執(zhí)法效率，并滿足該州的氣候目標(biāo)。
尤凱亞警察局局長Cedric Crook日前在接受媒體采訪時指出了特斯拉用作警車所面臨的多重障礙。
首先，特斯拉需要進(jìn)行改裝以執(zhí)行巡邏任務(wù)，這使得成本大大增加，改裝后每輛Model 3的成本接近15萬美元。
與傳統(tǒng)汽車制造商不同，特斯拉不提供現(xiàn)成的執(zhí)法車型，警察部門只能依靠一家售后服務(wù)公司進(jìn)行改裝，而由于缺乏競爭，改裝成本高昂。
然而，成本并不是唯一的問題。許多警察發(fā)現(xiàn)，特斯拉根本無法提供足夠的空間，尤其是后排座位。
Crook警長解釋稱，特斯拉后座只能容納一名囚犯，這大大限制了警察處理涉及多名嫌疑人的情況的能力，往往會迫使警察局出動更多的警察和警車。
此外，特斯拉在安全性方面也未能滿足警察需求，而安全性是警車選擇的一個關(guān)鍵要素。其中一個主要問題是，電動汽車沒有發(fā)動機(jī)缸體——在發(fā)生槍擊時警察往往利用該裝置作為掩護(hù)。
“在交火中，你要躲在發(fā)動機(jī)缸體后面，”克魯克警長解釋稱。沒有這種可靠的掩護(hù)，警察可能會處于更危險(xiǎn)的境地。
特斯拉的Autopilot功能也存在問題。據(jù)門洛帕克警察局的警官稱，Autopilot的安全程序有時會干擾警察執(zhí)行緊急任務(wù)，比如在緊急情況下快速通過路沿。
警察部門在使用特斯拉汽車時面臨的另一個重大挑戰(zhàn)是充電基礎(chǔ)設(shè)施。傳統(tǒng)的汽油動力汽車可以在五分鐘內(nèi)加滿油，而特斯拉充電至少需要20分鐘。
Crook警長講述了一個案例，在這個案例中，警察在運(yùn)送一名可能有暴力傾向的人時，不得不在公共充電站為特斯拉充電長達(dá)一個小時。這對警察的安全構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)。
“特斯拉目前不是執(zhí)法部門采用電動汽車的正確選項(xiàng)，可能有更好的選項(xiàng)。” 布拉格堡警察局局長Neil Cervenka表示。
布拉格堡警察局已經(jīng)決定用五輛福特F-150閃電電動皮卡取代他們的特斯拉，并在警察局停車場配備了合適的充電樁。
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