上半年收獲路特斯科技、極氪兩個IPO后，李書福又一個IPO要來了。
10月30日，首次遞表半年后，曹操出行有限公司（簡稱：曹操出行）更新招股書，繼續(xù)朝著港交所主板沖刺。
如果一切順利，曹操出行有望成為李書福年內(nèi)收獲的第3個IPO，也將成為他迄今收獲的第10個IPO。其他9個分別為：吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯科技、極氪。
此外，遠程汽車的赴美上市計劃，也正在穩(wěn)步推進中。
2015年5月，吉利內(nèi)部孵化“曹操專車”，由吉利新能源板塊負責人劉金良帶隊，成為車企布局網(wǎng)約車的第一塊“試驗田”。
在最初的4年前期摸索中，“曹操專車”歷經(jīng)Uber退出中國市場、網(wǎng)約車平臺取得合法地位，順利完成1億美元A輪、3.5億元A1輪融資，并于2019年2月正式改名為曹操出行。
2021年8月，曹操出行完成的18億元B輪融資，即為該公司最后一次融資行為，每股成本為37.6元，投前估值為170億元。
招股書顯示，IPO前，吉利控股創(chuàng)始人李書福旗下Ugo Investment Limited持股約83.9%，B輪投資方相城相行創(chuàng)投持股約7.4%，A輪投資方三川基金持股約4.3%，B輪投資方農(nóng)銀投資（蘇州）持股約1.6%，A輪投資方天堂硅谷天晟持股約1.3%。
來源：曹操出行招股書
值得一提的是，官宣B輪融資時，CEO龔昕也同時發(fā)布了N3戰(zhàn)略——分別代表定制車、新能源、車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛等技術為代表的智能生態(tài)。
秉持這一戰(zhàn)略，如今的曹操出行，已逐步成長為中國最大的網(wǎng)約車平臺之一。截至2024年6月30日，曹操出行在83個城市運營；該公司于2023年的總GTV為122億元，同比增長37.5%，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，其市場占有率為4.8%；截至2024年6月30日的GTV則達71億元。
背靠吉利集團，自2022年便開始部署定制車的曹操出行，已經(jīng)成為開發(fā)定制車的領軍者。截至2024年6月30日，該公司在29個城市擁有一支超過3.3萬輛車的定制車隊。2023年，曹操出行定制車履行的訂單占其GTV的20.1%；今年上半年，這一比例增至26.4%。
值得一提的是，從2023年下半年開始，曹操出行也已經(jīng)開始向第三方銷售其最新款定制車。
除了“造車”，曹操出行與吉利集團的戰(zhàn)略合作也在提高著這家網(wǎng)約車平臺的運營效率。招股書顯示，該公司可以為司機提供車服解決方案，包括實施全面的司機安全激勵措施以降低保險成本，以及采用凈修計劃降低保養(yǎng)及維修成本。同時，曹操出行利用吉利體系內(nèi)龐大的換電站及汽車維修店網(wǎng)絡，為司機造就巨大的成本優(yōu)勢，從而提高他們的凈收入。此外，定制車也能為司機優(yōu)化經(jīng)濟性及駕駛體驗。
就在本月稍早時候，曹操出行CEO龔昕透露，兩年內(nèi)推出完全定制化Robotaxi車型；將構建覆蓋全場景的自動化運營系統(tǒng)，應用將于2025年上線，2026年正式開放。曹操出行N立方戰(zhàn)略，也將在未來5年內(nèi)全面升級為F立方戰(zhàn)略。
招股書顯示，2021-2023年及今年上半年（下稱：報告期），曹操出行收入分別約為71.53億、76.31億、106.68億、61.60億元；毛利分別約為-17.47億、-3.39億、6.15億、4.28億元；毛利率分別為-24.4%、-4.4%、5.8%、7.0%。
來源：曹操出行招股書
報告期內(nèi)，曹操出行年/期內(nèi)虧損分別約為30.07億、20.07億、19.81億、7.78億元。換言之，該公司在三年半內(nèi)，累計虧損約77.43億元。經(jīng)調(diào)整虧損（非國際財務報告準則計量）則分別約為30.07億、16.51億、9.66億、5.00元；經(jīng)調(diào)整虧損率分別為42.0%、21.6%、9.1%、8.1%。
截至2024年6月30日，曹操出行持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為15.35億元。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
