文/騰訊科技 韓益民
南航官方微信最新推送時間為11月9日中午12點30分。
當時距離雙11開始僅剩36小時，這次推送的頭條都是南航今年雙11的促銷信息：新西蘭旅游產品3599元/人、臺灣游起價1828元，推文標題中寫的100元的往返國際機票，相當誘人。
剛剛過去的雙11期間，航空公司成為了這場價格狂歡的最新參與者。但與大多數企業不同的是，他們雙11的主站是自己的網站、客戶端和官方微信號。
今年年初，航空公司集體封殺國內知名在線旅游網站去哪兒網。航空公司與OTA之間的關系如何演變，成為今年上半年旅游行業最熱門的話題之一。
進入2016年，攜程利用資本攻克OTA江湖后，在線旅游行業格局已基本穩定。但傳統旅游業的逆襲，卻成為攪動這一格局的鯰魚。
航空公司突然集體出擊，是傳統旅游行業反擊在線旅游行業的一個表現，而這并非孤例。
以成為旅游巨頭為目標的萬達正在全國多地建設萬達度假村。為了更好地獲取游客，今年10月，萬達決定將旗下12家旅行社并入同程旅行社。在酒店領域，希爾頓、凱悅、萬豪等酒店巨頭都在大力推廣自己的酒店忠誠度計劃并發展直銷，以減少對OTA的依賴。
看來，傳統旅游行業的玩家已經單方面結束了與在線旅游行業的蜜月期。他們的共同目標是中國日益壯大的休閑度假旅游群體。
悄然反擊
自信能打敗迪士尼的王健林，正在全國多個省會城市、副省會城市建設萬達城。
據萬達商業地產首次公開發行A股招股書顯示，2015年萬達有8個萬達城項目在建。今年，萬達還在重慶、濟南、桂林等多個城市簽訂了新合同。今年5月，南昌萬達城正式開業； 9月，合肥萬達城開業。到2020年，萬達計劃在國內建設15個萬達城，在國外建設3至5個萬達城。
萬達旅游是萬達城吸引游客的重要渠道。萬達文旅成立于2013年10月，隸屬于萬達文化產業集團。近年來，萬達旅游已開業湖北、北京、江西、安徽、深圳、青島、浙江無錫、南京、湖南、昆明、廈門等十二個省市，完成了12家當地優質旅行社的并購， 2015年實現營業收入120億元。
但今年10月，萬達決定將萬達文旅交給同程國旅，同程國旅將合并重組萬達集團旗下萬達旅游。去年7月，萬達領投同程35.8億元巨額投資，成為同程第一大股東。
雖然同程與萬達文旅的合并一度引起萬達文旅旗下多家旅行社的不滿，但對于萬達來說卻是一筆劃算的交易。向同城注入旅游資源，可以增強同城旅游板塊線上線下的聯動效應，同時增持同城股份。這意味著萬達在同城將擁有更大的話語權。
作為國內商業巨頭，萬達正在利用資本和資源加強對線上渠道的控制。除了萬達之外，航空公司與在線旅游行業的關系也在發生微妙的變化。
不久前，去哪兒悄然透露，已全面恢復與航空公司的合作。此時，距離年初的禁令事件已經過去了四分之三。
2015年的最后一天，南航、海航率先發聲，表示將暫停與去哪兒的合作，關閉去哪兒官方旗艦店，并建議消費者通過航空公司官方售票渠道購買機票。渠道。隨后，首都航空、重慶航空紛紛跟進，宣布暫??停與去哪兒的合作。
1月4日，國航、東航聯手封禁去哪兒網。 1月5日，祥鵬航空、天津航空、四川航空相繼發布公告，成為去哪兒禁令的一部分。目前，國內四大航空公司已全部暫停與去哪兒網的合作，其他規模較小的航空公司也加入了禁令。
這顯然是航空公司提前策劃好的集體行動。雖然禁令持續了半年多，航空公司最終與去哪兒恢復了合作，但雙方的合作方式卻發生了很大變化。
今年以來，旅游業出現了重構線上線下關系的明顯信號。
作為一個誕生不到20年歷史的新興產業，在線旅游在過去幾年為傳統旅游企業提供了更加便捷的獲客渠道，同時也打破了原有的游戲規則。如今，感受到危機的傳統玩家正試圖逆襲，與在線旅游行業共建新秩序。
不愿意為渠道做嫁衣
擁有旅游資源的傳統商業巨頭因不愿成為在線旅游公司的供應商，正在加速對在線旅游公司的反滲透。
以酒店業為例。 OTA雖然可以帶來客戶，但也帶來了收取高額傭金的風險，并且由于OTA以價格為導向的銷售方式，品牌價值越來越低。
對于航空公司來說，他們與OTA的關系更為復雜。
航空公司目前面臨轉型壓力。在這場轉型浪潮中，提升直銷、淘汰OTA、提供增值服務、嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。
2014年，東航成立電子商務公司； 2015年7月，吉祥航空宣布增資36億元，成立在線旅游公司“淘旅行”，進軍在線旅游行業； 11月，海航對途牛進行5億美元戰略投資。雙方將利用各自優質資源，在在線旅游、航空、酒店服務等領域開展深度合作。其中，海航、吉祥航空已經跳出了單純的機票收入模式，開始嘗試在龐大的在線旅游市場分一杯羹。
在線休閑旅游的發展離不開大眾交通。航空公司作為大眾交通的重要供給環節，蘊藏著更多的可能性。
面對轉型的壓力和在線休閑旅游市場巨大蛋糕的誘惑，航空公司想要擺脫票務作為業務重點的原因也不難理解。允許OTA擁有過多的話語權，無疑會削弱航空公司開拓多種業務的能力。 。
從航空公司的動作來看，遠離OTA并不意味著他們會拒絕在線旅行，而是希望提高在OTA中的話語權。最終目標是提高直銷比重，并在此基礎上進一步拓展其他業務，增加利潤。能力。
封鎖或抵制不太可能成為傳統旅游和在線旅游之間博弈的常態。在線旅游企業在技術和用戶體驗方面積累了諸多優勢，而傳統旅游行業在資源控制和服務能力方面有著深厚的積累。
在線旅游產業的發展是基于傳統旅游產業下的各種產品和資源，而傳統旅游產業也離不開線上渠道。盡管今年雙方因利益沖突發生了正面沖突，但線上線下的關系不僅僅是對抗。
競爭趨同
今年10月，旅游業發生了兩件大事。
10月9日，同程旅游創始人兼CEO吳志祥發布內部信，確認萬達旅游將與同程旅游合并。
10月17日，攜程宣布與旅百行正式簽署《戰略投資合作協議》。此后，攜程將實現對旅行百事通的全面控股，雙方將進行產品庫建設、資源采購、銷售渠道、旅行顧問建設等。全力配合。
旅知行是目前國內營業網點和團團數量最多的線下旅游連鎖渠道。擁有實體加盟店5000余家，覆蓋全國近30個省、市、自治區，大部分位于二三線城市。通過收購 Best Pass，攜程獲得了強大的線下渠道。
對比兩筆交易，不難看出，作為交易的主角，萬達和攜程走的是看似相反的道路。萬達正在向線上發展，而攜程則在加強線下業務。
下沉是近兩年在線旅游企業的新趨勢。在攜程之前，途牛、同程已經布局線下，開設服務中心或線下門店。線上化是傳統旅游企業的新趨勢，萬達只是其中的典型代表。
目前，國內旅游行業已形成萬達、攜程、海航三大勢力。這三種力量的共同特點是構建線上線下結合的商業格局。
近年來，海航集團通過不斷收購，打造了包括航空、酒店、旅游等業務板塊的龐大產業。海航酒店集團董事長白海波曾表示，海航的“飛機飛到哪里，酒店就開到哪里”。 。其龐大的旅游資源輸出包括線上和線下兩個方面。
“收購狂”海航集團去年11月投資了途牛，今年3月投資了飛行管家。目前已擁有“途牛 凱撒”兩個流量入口，并正在通過飛行管家等布局新的流量。入口。
事實上，無論是在線旅游公司還是傳統旅游公司，構建線上線下結合的商業模式一直是其近年來發展的重點。線上線下兩大勢力，正在互相侵入對方的腹地。根本目的是為了爭奪日益增多的休閑度假游客。
與機票、酒店不同，休閑旅游產品鏈非常長。掌控資源、服務用戶是贏得競爭的核心能力。為了彌補自身的短板，旅游行業線上線下的不同參與者需要進入他們曾經不熟悉的領域。這就導致了線上線下兩大勢力的出現，互相侵入各自的腹地。
游戲永遠在繼續，不同企業之間的競爭也一直存在。然而，線上線下融合是所有旅游企業不可避免的趨勢。未來的成敗也將取決于公司線上線下的融合能力。
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