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榮威收購了哪些品牌？
上汽集團的收購行動，將歷史悠久的英國汽車品牌羅孚與名爵納入麾下，促成了中國汽車工業的一次重要轉型。羅孚，作為英國汽車制造業的先驅，2000年經歷了一次重大變革，當時福特汽車以30億歐元的代價取得了其路虎系列的控制權，包括攬勝、發現、 Freelander和Defender等知名品牌，這直接導致羅孚品牌被分割為MG和ROVER兩個獨立分支。
隨后，羅孚與上汽的合并談判未果，遺憾地走向破產。然而，中國南汽適時出手，收購了羅孚，為這一英國經典品牌帶來了新的希望。時間推進到2008年，上汽集團完成了對南汽的全面收購，包括名爵和羅孚品牌，由此，這兩個英國品牌徹底融入了上汽的自主陣營。
借助于羅孚和MG深厚的技術平臺基礎，上汽成功地將羅孚品牌重塑為“榮威”，保留其技術精髓的同時賦予了全新的品牌形象。而MG則以其原名的中文譯音“名爵”繼續發展，兩者共同見證了中國汽車品牌國際化的步伐。這次整合不僅豐富了上汽的產品線，也展現了其在全球汽車市場上的戰略眼光和實力。
外商獨資汽車有哪些？
5月8日，江鈴汽車宣布啟動其重型汽車業務的出售程序，設定的最低轉讓價為7.6億元。歷經不到三個月，沃爾沃成功接盤江鈴重卡，以7.8億元人民幣成交，預計整個交易將于年底前塵埃落定。按照計劃，自2022年末起，沃爾沃FM、FH及FMX系列重型卡車將在太原的生產基地投入生產。
值得注意的是，這一收購使沃爾沃卡車得以在中國設立全資的生產基地，成為繼特斯拉、現代商用車及斯堪尼亞之后，第四家在中國獨立運營的外資汽車制造商，同時也是第三家獨資的商用車外國企業。這一進展的背后，是中國汽車產業對外開放政策的不斷深化。2020年6月，國家發改委和商務部發布的負面清單明確，自同年7月23日起，取消了對外資在商用車制造領域不超過50%股權比例及合資企業數量的限制。
受益于政策放寬與新基建的推動，中國商用車市場正迅速膨脹。據羅蘭貝格分析，中國重卡市場正趨向高端化，預測到2025年，40萬元以上的車型將占到40%的市場份額，高級技術的應用將更加廣泛。
面對如此廣闊的市場前景，外資品牌紛紛加速布局。例如，現代汽車早在2020年初完成了對四川現代的全額控股，并將其重組為現代商用車（中國）有限公司，成為首個外商獨資的商用車企業在中國落地。同樣，斯堪尼亞通過在如皋的制造基地建設，并通過收購獲得生產許可，成為第三家獨資建廠的外資車商，目標在2022年開始本地化生產。
對于這些國際玩家來說，進入中國市場被視為在全球競爭中不可或缺的一步。正如現代商用車副董事長崔漢英所言，進入中國市場是現代長期戰略的關鍵部分。而今，沃爾沃與江鈴的聯姻，還需等待監管機構的批準，雙方已著手推進相關程序。
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