本站11月2日消息，今晚，小米汽車官方微博分享了新一代網(wǎng)友答疑。
在本次問答中，小米表示，SU7 Ultra共有兩個外部揚聲器，其中包括尾部新增的一個40W揚聲器，以滿足高性能運動聲浪的播放，同時也有助于提示車輛行駛狀態(tài)，提升安全性。
運動聲浪支持開閉，建議在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境開啟，以免擾民，外部揚聲器暫不支持播放音樂或其他自定義內(nèi)容。
之前在小米15系列發(fā)布會上，小米創(chuàng)辦人雷軍現(xiàn)場演示了SU7 Ultra的聲浪效果，并強(qiáng)調(diào)不鼓勵“炸街”行為。
小米SU7 Ultra還具備一鍵開啟賽道模式的功能，能夠?qū)崟r顯示圈速和賽后成績分析，支持跑圈視頻的快速導(dǎo)出和競賽分享。
?另外，在這期問答中小米還回答了有關(guān)SU7 Ultra賽道版電池的細(xì)節(jié)。
官方介紹，賽道對于電動汽車來說是最難應(yīng)付的工況之一，想在賽道上取得好成績，對三電系統(tǒng)要求極為苛刻，除了需要電機(jī)持續(xù)的高功率輸出，更需要電池有極高的放電功率、極強(qiáng)的散熱能力、極快的充電性能。?
小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載與原型車同源的賽道版高功率電池包，峰值電壓達(dá)到897V，最大放電功率達(dá)到1330kW，最大放電倍率16C，配合多重創(chuàng)新電池技術(shù)，即使20%電量，也能放出800kW的最大功率。
這樣的性能表現(xiàn)意味著，在饋電狀態(tài)下比紐北賽場上的一些“純電猛獸”滿電狀態(tài)下的性能還要強(qiáng)。
值得注意的是，持續(xù)的高性能輸出，熱量積累是一大難題，小米通過高導(dǎo)電解液、超高孔隙率多孔電極等應(yīng)用，使得電芯內(nèi)阻低至全球量產(chǎn)最低的0.25mΩ，大大降低電池工作時的產(chǎn)熱量。
基于新的電芯形態(tài)，電池包同樣采用行業(yè)最強(qiáng)的雙大面主動冷卻技術(shù)，峰值換熱功率高達(dá)18kW，使小米SU7 Ultra能夠在紐北連續(xù)飛行兩圈，并且全程電池都處于合適的工作溫度。?
最后，配合小米原子化充電、近冷源極耳散熱等技術(shù)，電池包可以做到5.2C超高充電倍率，10%~80%的充電時間僅需11分鐘，輕松一刻就能重返賽道，不僅大大提高賽道樂趣，更是超越了日常的補(bǔ)能需求。?
除此之外，小米SU7 Ultra賽道版高功率電池包延續(xù)小米CTB一體化電池的安全基因。依然采用電芯倒置技術(shù)、14層物理結(jié)構(gòu)防護(hù)、7.3m2雙大面冷卻、170片氣凝膠、17層高壓絕緣防護(hù)、車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等，共同守護(hù)電池安全。即使在55℃高溫滿電情況下、單顆電芯熱失效也不會熱蔓延。
在此基礎(chǔ)上小米還為賽道版高功率電池包額外增加了專門的防護(hù)結(jié)構(gòu)，將會在正式上市時再和大家詳細(xì)分享，官方稱“小米SU7 Ultra電池安全依舊堅若磐石，賽道安全更進(jìn)一步”。
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