本站11月3日消息，小米汽車最近在答網(wǎng)友問中詳細解讀了SU7 Ultra的電池技術(shù)細節(jié)。
公司強調(diào)，賽道是電動汽車面臨的最嚴(yán)苛工況之一，對三電系統(tǒng)的要求極高，不僅需要電機的持續(xù)高功率輸出，還要求電池具備極高的放電功率、出色的散熱能力和快速的充電性能。
小米SU7 Ultra量產(chǎn)版配備了與原型車同源的賽道版高功率電池包，峰值電壓達到897V，最大放電功率達到1330kW，最大放電倍率達到16C。
即使在20%電量時，也能輸出800kW的最大功率，這意味著即使在電量不足的情況下，其性能表現(xiàn)也優(yōu)于紐北賽場上一些滿電狀態(tài)下的純電動車。
散熱方面，小米通過高導(dǎo)電解液和超高孔隙率多孔電極等技術(shù)，將電芯內(nèi)阻降至全球量產(chǎn)最低的0.25mΩ，有效降低了電池工作時的產(chǎn)熱量。
同時，電池包采用行業(yè)最強的雙大面主動冷卻技術(shù)，峰值換熱功率高達18kW，確保小米SU7 Ultra在連續(xù)兩圈的紐北飛行中，電池溫度始終保持在適宜的工作范圍內(nèi)。
充電性能上，小米SU7 Ultra的電池包支持5.2C的超高充電倍率，10%至80%的充電時間僅需11分鐘，大大提升了賽道樂趣和日常補能效率。
安全方面，小米SU7 Ultra的電池包繼承了小米CTB一體化電池的安全特性，包括電芯倒置技術(shù)、14層物理結(jié)構(gòu)防護、7.3平方米的雙大面冷卻、170片氣凝膠、17層高壓絕緣防護和車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等。
可確保即使在55℃高溫滿電情況下，單顆電芯熱失效也不會引發(fā)熱蔓延，此外，小米還為賽道版高功率電池包增加了額外的防護結(jié)構(gòu)，以進一步增強安全性能。
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