網約車司機出車禍身亡，其駕駛的電動汽車車載數據缺失、事故原因不明，責任該如何認定？“江蘇法院網”日前披露無錫錫山法院審理的一起侵權案案情，某汽車公司被判賠償130余萬元。
2022年10月，王某（化姓）駕車前往上客點，途中車輛突然加速，撞擊路邊停放的多車后停下，車體變形，王某經搶救無效死亡。據介紹，王某駕駛的電動汽車2021年10月生產，是當年上市的新車型，監控視頻中可見車輛掉頭后停車避讓對向來車，然后車身顛簸，突然加速。
據介紹，為查清事故原因，交警部門委托公安部所屬鑒定部門進行分析，提供了行車記錄儀視頻、道路監控視頻、汽車EDR數據分析及說明、車載終端TBOX數據文件、企業平臺數據文件等。但鑒定部門未能給出具體結論，其在報告中寫明，車載終端TBOX及企業平臺數據中，事故發生時間段內大量記錄項的記錄值缺失，不符合國家標準GB/T 32960相關規定，基于目前材料無法判斷駕駛人事發過程中的操控行為以及事故原因。因此，交警部門出具了載明事發經過的證明，未能作出責任認定。
王某親屬認為，車載終端及企業平臺數據存在與實際運行狀態不符的缺失，說明車輛存在產品缺陷，廠家應承擔生產者責任，訴至法院，要求賠償損失近140萬元。
案涉公司則認為，車載終端數據缺失不屬于產品缺陷，車載終端不參與車輛運行控制，車輛也不存在自動駕駛功能，所以數據缺失與車輛失控、損害結果不存在因果關系。
本案的主要焦點在于涉案公司的產品生產者責任是否成立。法院認為，應從產品是否存在缺陷、損害結果、因果關系三方面考量。
關于是否存在產品缺陷，工信部曾發布GB/T 32960，對車輛數據信息采集，企業平臺數據傳輸的范圍、頻次以及通信異常時的處理有明確規定。該標準原系推薦性標準，經工信部2016年11月發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》轉為強制性標準，企業在汽車出廠后的全生命周期都須遵循，通過車載終端、企業平臺對整車及其他關鍵系統的運行狀態進行記錄、監測、管理。在案涉事故發生前三個多小時內，涉事汽車車載終端“車速信號”、“制動信號”、“加速踏板開度”等大量數據缺失，不符合強制性國標要求，應認定存在缺陷。
據有關《司法鑒定書》，王某的死因是事故導致的復合型損傷，可認定為車輛的碰撞事故導致。在滌除部分不合理費用后，法院對總體損失進行認定。關于因果關系認定，法院認為，車載終端記錄的數據是車輛運行狀態的反映，可用于分析整車及零部件是否正常運行、駕駛員是否正常駕駛，對還原事故原因有不可替代的作用。車載終端功能異常，大量數據缺失的原因未明，意味著無法通過數據分析排除車輛運行存在問題的可能。除非案涉公司有證據證明整車及各零部件運行狀態良好，或事故系其他原因導致，否則應推定缺陷產品與損害結果間具有因果關系。
主審法官表示，本案的難點在于產品缺陷和因果關系的認定。現有證據無法直接得出車輛機械部件或駕駛系統存在缺陷的結論，需根據已知事實和法律規定分析認定，切入口是《產品責任法》第46條的“本法所稱缺陷，是指產品存在危及人身、他人財產安全的不合理的危險；產品有保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業標準的，是指不符合該標準”，與本案相關的GB/T 32960已轉為強制性標準，涉事車輛未按要求完整記錄數據，屬于產品缺陷。
對因果關系問題，法官表示，缺失的車載終端數據對了解整車車況、行駛狀態、駕駛狀態有重要意義，在數據缺失導致事故原因無法查明的情況下，相較生產企業，受害人在技術信息采集、分析方面的舉證能力處于弱勢，要其舉證不合理，應由企業承擔舉證整車性能及運行狀態良好，事故系其他原因導致的證據，如舉證不能，應推定因果關系成立。同時，與一般產品相比，汽車缺陷問題一旦發生，將對人身、財產安全產生重大影響，侵害的客體有不確定性，波及范圍廣，社會危險性大，汽車業的發展須以人的安全為前提，判決也體現了對社會價值的引導。
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