“蓮花的生活用車（中國產電動車）已經停止向美國發貨了，但是關稅對蓮花跑車的影響較小，因為跑車是在英國生產并發貨至美國。”近日，在2025上海車展上，針對美國所謂“對等關稅”所引起的風暴問題，蓮花集團CEO馮擎峰向包括第一財經等媒體表示。
在關稅風暴下，除蓮花外，奧迪、捷豹路虎等多家歐洲車企也已暫停向美國交付汽車。奧迪在一封寫給經銷商的信中稱，所有在4月2日之后運抵美國的車輛將被暫時扣留，不會移交給經銷商，“經銷商現在應集中精力減少庫存”；捷豹路虎也宣布，自4月7日起的一個月內暫停向美國出口整車。
原計劃蓮花在美國市場的目標年銷量在2萬輛左右，馮擎峰稱，但好消息是蓮花一直致力于推動全球化布局，這可以平衡一定的市場波動。原來蓮花的戰略是“三條腿”走路，包括歐洲、美國、中國，現在將加大歐洲和中國市場的布局，同時，中東、東南亞、亞太也會成為蓮花的新增長點，去年蓮花進入了韓國、日本等十幾個國家。
在本屆上海車展開幕前一天，蓮花品牌上市公司路特斯科技（LOT.US）發布了2024年財報。財報顯示，2024年，蓮花全年汽車交付量超過12000輛，同比增長超70%，總收入為9.24億美元，同比增長36%。當年，蓮花全球最大市場是歐洲市場，銷量同比增長179%，貢獻近40%的全球交付量；中國是蓮花全球第二大市場，貢獻25%的全球交付量；北美市場占全球總交付量的21%；其他地區全年交付量占比15%，同比增幅近90%。
除了談到關稅影響外，近期以來，安全也是整個汽車行業的重要課題。今年上海車展，為了提升操控安全，蓮花宣布了兩項重要舉措，一是對底盤技術進行開源，二是開啟蓮花安全駕駛訓練營計劃。前者是提升性能車的操控極限，后者則是從人的角度提升其駕馭性能車的能力。
針對輔助駕駛功能的安全，馮擎峰在此次采訪中再次強調了“雙冗余”的重要性。他表示輔助駕駛反應都在毫秒之間，當一個系統出問題的時候，另一個系統能在毫秒之間啟動，能大大提升輔助駕駛安全性能。
所以蓮花在最開始就堅持做“多激光雷達”方案，這是一種感知的冗余。另外就是控制的冗余，現在業內很多是在一個控制器上放兩顆芯片，“但我認為這不叫冗余，這是算力的堆疊，蓮花是真正用了兩個完全獨立的控制器，從系統級層面做到安全備份。”馮擎峰補充道：“我認為為安全而節省的成本都是不值得的成本。”
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