差友們，脖子哥最近有點(diǎn)爽到了。
唉，這杭州的雨它怎么就這么大呢？
不賣關(guān)子了，前段時(shí)間咱們找來了勞斯萊斯閃靈，和同樣頂尖的國(guó)產(chǎn)新豪車 ET9 “友好交流” 了一番。
目前視頻正在火熱制作中，請(qǐng)差友們期待一下啦。
不過咱們今天要說的不是這個(gè)。
我們最近在搜集豪車資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，大洋彼岸的凱迪拉克最近端了一臺(tái)比肩大勞的純電 “洗浴王” Celestiq 出來（讀音：see las tic)。
這臺(tái)長(zhǎng) 5.5 米，寬 2.02 米，軸距 3.3 米的巨無霸，比起閃靈還要大上那么一圈。夸張的船尾設(shè)計(jì)，配上凱迪拉克電車的設(shè)計(jì)語言，有著科幻又復(fù)古的賽博朋克感。
如果強(qiáng)尼銀手還活著，那這一定是 John Wick 運(yùn)狗的專用車。
凱迪拉克 Eldorado
這車目前起售價(jià) 34 萬美元（折合人民幣 244 萬），雖然不限量，但每臺(tái)均為私人定制，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量低于 400 臺(tái)。
可就是這么一臺(tái)頂奢的車，卻遭受了不小的爭(zhēng)議，有說丑的，也有說炫酷的，眾說紛紜。
Em。。。美丑是很主觀的事，但要我來說，這車被噴最主要的原因還是離普通人太遠(yuǎn)了。
保時(shí)捷、法拉利這些你都可以對(duì)著參數(shù)云一下，放學(xué)下班在車庫(kù)里開幾把，但 Celestiq 這種玩調(diào)性的車，純純美國(guó) “紅旗”，正黃旗老美的專屬玩具。
就比如它的私人定制:
首先，買這車之前車主可以來到美國(guó)已經(jīng)半死不活的汽車城底特律，在凱迪拉克專門建給 Celestiq 展示的 Cadillac House 里進(jìn)行選配。
在這個(gè)過程中，本車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)陪著你在滿墻的樣品里挑選你喜歡的皮料、布料、漆面，如果沒找到喜歡的，或者想復(fù)刻已經(jīng)停產(chǎn)的車型顏色，車主自己提供樣品也可以做。
旁邊還有一個(gè)專門的小房子，根據(jù)你個(gè)性化的需求，設(shè)計(jì)師可以立馬給你打一個(gè)小樣出來。
這好像也沒啥特別的嘛，勞斯萊斯基操，來點(diǎn)更獨(dú)特的？
有的兄弟，有的。
設(shè)計(jì)師在面對(duì)世界知名汽車媒體 Top Gear 采訪的時(shí)候透露了，他們不會(huì)拒絕客戶的一切需求。
比如你想把中控內(nèi)飾的拉絲鋁飾條換成實(shí)木，他們可以幫車主想辦法改變這車的氣囊彈出形式來滿足法規(guī)。
除此之外，這車使用了 150 多個(gè) 3D 激光打印的金屬零件，像是方向盤的中心件、安全帶的導(dǎo)向環(huán)都是 3D 打印制成的。
3D 打印能加快一些刁鉆零件的生產(chǎn)效率，刻字、鏤空、雕花都不在話下，所以你想在上面怎么 DIY 都成，據(jù)說已經(jīng)有一位運(yùn)動(dòng)員車主在能刻的地方全刻上了自己的號(hào)碼。。。
但是 3D 打印的零件一般比較粗糙，所以從機(jī)器里出來之后，還得由 12 名手工仙人繼續(xù)進(jìn)行精加工，最終才能上車。反正就是現(xiàn)代科技 傳統(tǒng)故事，怎么豪華怎么來。
以至于你甚至可以提要求把這個(gè)頂棚給切了，弄一臺(tái)敞篷車出來。只要你想得到，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都做得到，前提是你足夠有錢。
說到底，這車其實(shí)就是你向凱迪拉克下個(gè) order，他們傾盡自己的技術(shù)，給你造一臺(tái)車。
這你讓大伙怎么共情，看完就兩個(gè)字，new bee。
而提到技術(shù)，Celestiq 同樣也是壕無人性，有錢，就是玩兒。
比如脖子哥之前寫過的大壓鑄，別的車企一般都是壓鑄一個(gè)后地板，而 Celestiq 直接用六個(gè)大壓鑄件拼出車身，把汽車制造從拼樂高干成了只有幾個(gè)接口的義烏小玩具。。。
聽上去好像很厲害，但是，大壓鑄最早是特斯拉提出來、通過減少零件接焊來提高生產(chǎn)效率，從而節(jié)省生產(chǎn)成本的，對(duì)頂奢車主來說能有啥用呢？
而且這種一體成型的壓鑄部件，稍微碰撞就得整個(gè)更換，維修經(jīng)濟(jì)性和超跑的碳纖維座艙有得一比，凱迪拉克你到底圖啥？
誒，凱迪拉克是這么解釋的：通用汽車和凱迪拉克正在關(guān)注這些零件的成功，并計(jì)劃在凱迪拉克和通用汽車旗下的所有產(chǎn)品中采用類似的技術(shù)。
好好好，車主們直接開著工程驗(yàn)證車上路了。
除了大壓鑄，Celestiq 還有更離譜的，他們用了五種不同大小的電池模組。
具體來說，Celestiq 為了乘員的乘坐舒適性，直接把電池包做成薄薄一塊，而且還針對(duì)后排做了特化，挖了一個(gè)坑出來。
而為了應(yīng)對(duì)異形電池包帶來的空間縮小，凱迪拉克選擇像以前油車傳動(dòng)軸那樣在中間做了一個(gè)突起，用來容納新的電池。（反正這是個(gè)四座車，中間的隔斷車主用不上）
最終 Celestiq 這塊 111 度的電池 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航為 487 km（閃靈 425 km，Model X 564 km），而代價(jià)就是掀開 Celestiq 的電池包，電芯橫的、豎的、大的、小的都有。。。
他們目前沒有公布具體的電池技術(shù)，不知道他們是怎么布置電池散熱的，以及整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度如何，希望不會(huì)成為 BMS 地獄。
在電池上堆料堆滿了，動(dòng)力和懸架形式上同樣也是如此，Celestiq 有著 3.5 度的后輪轉(zhuǎn)向、4.0 的 MRC 電磁懸掛 空氣懸架、首次應(yīng)用的主動(dòng)防傾桿、前后都用了五連桿、CT5 Black wing 的可變轉(zhuǎn)向比。。。。。。
基本就是你能想到的，凱迪拉克都給你堆上去了。
但不知道大伙發(fā)現(xiàn)沒有，我們上面講的那些技術(shù)，都是凱迪拉克母公司通用的已有技術(shù)，而專屬于 Celestiq 的，好像除了手工仙人之外，沒啥能夠體現(xiàn)它的獨(dú)創(chuàng)性。
甚至在特斯拉、現(xiàn)代汽車已經(jīng)用上 800V 的時(shí)候，身為頂級(jí)豪車的 Celestiq 仍然是 400V 架構(gòu)，紙面上還低人一等。
這也難怪美國(guó)網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里追憶起凱迪拉克的往日余暉，就比如 2003 年推出的概念車 Sixteen。
當(dāng)時(shí)的通用為了展現(xiàn)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力，并且推銷旗下的科爾維特，給 Sixteen 造了一臺(tái)驚為天人的鋁制 V16，據(jù)說不需要依賴渦輪馬力就能超過了當(dāng)時(shí)的布加迪。相關(guān)技術(shù)也被運(yùn)用到后來的凱迪拉克 ATS 上，當(dāng)初宣傳追高鐵的就是 AST-L。
但是 Celestiq 呢？現(xiàn)在那臺(tái) 655 匹的雙電機(jī)，與準(zhǔn)備推出的 LYRIQ-V 615 馬力的雙電機(jī)接近， Celestiq 僅多了一個(gè)爆種模式，就更別說中國(guó)的千匹電車就快滿地跑了。
而更極致的賽道性能，凱迪拉克也有自家的 Blackwing 替他代勞。
這些東西，凱迪拉克心知肚明，Celestiq 總工程師 Tony Roma 在與媒體 Jay Leno 的交談中，隱隱透露出他們?cè)爝@車的真正目的。
Celestiq 象征的是凱迪拉克的年輕化，要知道，一直以來，凱迪拉克都是美國(guó)老頭最愛，整個(gè)品牌沒啥活力。
但是，自從凱迪拉克推出 Blackwing 品牌，主打運(yùn)動(dòng)性能之后，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。
2014 年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)凱迪拉克車主平均年齡為 59.5 歲，而到了 23 年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下降到了 54 歲，更高端的凱雷德為 46 歲。而選擇 Blackwing 高性能版本的車主，平均年齡比非 Blackwing 版的年輕近 10 歲。
既然有機(jī)會(huì)抓住新鮮血液，凱迪拉克自然不會(huì)放過。
所以，盡管 Celestiq 只是一個(gè)吉祥物，但這種復(fù)古帶著前衛(wèi)的外觀，擁抱新能源的態(tài)度，無疑是在錨定以前沒能籠絡(luò)的新客群。
而他們最近高調(diào)的宣傳進(jìn)軍 F1，成為美國(guó)首支 F1 車隊(duì)，更是在年輕化上更進(jìn)一步。
至于他們能不能成，咱們就靜觀其變吧。
那個(gè)，我比較關(guān)心能不能把周冠宇簽下來。
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