近日，魏牌推出全新高山8和高山9兩款MPV車型，官方指導價分別為30.98萬元和35.38萬元，定位為家庭設計的豪華MPV，全系標配Coffee Pilot Ultra智能駕駛輔助系統,支持高速NOA、城市NOA等20余項L2 級功能。而今年以來，包括比亞迪、小鵬、極氪等車企均推出了MPV 產品。

早期MPV市場的發展以商用為主，其中商務接待以別克GL8為代表的中高端MPV車型為主，同時國內自主品牌推出的燃油MPV車型多在10萬元以下，工具型低端MPV占據較大市場份額。但2016年后，10萬元以下的低端MPV市場快速萎縮，這也直接造成MPV市場整體大盤的下降。近兩年，隨著家庭結構的變化和生活方式的多樣化，MPV市場以其寬敞的空間和多功能性開始恢復增長，這被看作為MPV市場的一個風口。自主車企通過發展新能源開始向中高端MPV領域進行嘗試，燃油汽車時代別克GL8壟斷MPV頭部市場的格局由此被打破，從車企最新推出的MPV產品來看，多數為新能源產品且售價較高。

自主車企加快布局MPV賽道主要來源于兩個方面，一是轎車和SUV的競爭已處于一片紅海之中，隨著車市增長放緩，很多廠商將目光轉向7座市場。二是消費升級推動了MPV市場的發展，隨著消費水平的提升，家庭自駕出游的需求也隨之增長。此外，二孩政策、三孩政策的放開也催生了7座車的發展，家庭人口的增多使很多車企看到了未來市場增長點，MPV領域的產品不斷增多，同時不再主打商用場景，已衍生出家用需求。

“MPV車型已經正式進入家庭時代，MPV車型要走進更多的中國家庭。”長城汽車董事長魏建軍表示，針對MPV市場重商用輕家用現象，長城汽車通過深入調研超過3000個家庭，捕捉用戶對“全員舒適、全場景安全、健康品質”的核心訴求，歷時4年投入5億元研發新能源專屬平臺，打造首款為家庭設計的豪華MPV車型。

乘聯會數據顯示，2025年4月，MPV銷量榜單前10名的車型中，新能源MPV產品占比達到一半。其中，騰勢D9、嵐圖夢想家位居前五。

不過，值得注意的是，雖然騰勢D9等產品表現較好，月銷量接近萬輛，但在新能源MPV領域，多數產品月銷量仍徘徊在千輛左右。另一方面，面臨競爭，合資品牌對傳統燃油車型進行配置升級，同時加快推出新能源車版本，試圖重新奪回市場份額。

從近期銷量來看，雖然市場競爭格局出現一定變化，但合資燃油MPV產品仍占據優勢。乘聯會數據顯示，今年4月MPV銷量排名前五的車型包括：豐田賽那以8248輛的成績排名第一，其次是騰勢D9 DM（8140輛）、格瑞維亞（6651輛）、嵐圖夢想家PHEV（6133輛）、別克GL8（5590輛），其他車型月銷量在5000輛以下，排名第十的極狐考拉銷量為1779輛。

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