隨著自動駕駛技術不斷提升，自動駕駛商業化進程正加速推進。近期，高盛發布的一份有關Robotaxi（自動駕駛出租車）的研報顯示，預計到2030年，將有50萬輛Robotaxi在中國10多個城市運營，這一領域不再局限于技術可行性探討，而是轉向如何實現商業化落地。

報告指出，在中國，隨著一線城市消費者接受度提升、政府和保險行業助力等，Robotaxi將成為自動駕駛技術最早且最顯而易見的商業化路徑之一。預計2026年開始，Robotaxi有望在中國一線城市實現正毛利率；到2035年，中國Robotaxi市場總規模可達470億美元。

加速多地市示范運營

當前，自動駕駛企業正爭相通過Robotaxi 擴大在多地市的示范運營范圍，推進商業化規模落地。比如，文遠知行近日已在廣州市中心開通8條自動駕駛出行服務示范運營專線，建起首個覆蓋國內超一線城市核心城區24小時自動駕駛出行服務網絡。今年2月，該公司量產自動駕駛出行服務車GXR也獲準在北京開展“車內無人”自動駕駛出行收費服務。

小馬智行已經獲準在北京、上海、廣州、深圳四個一線城市的部分區域開啟Robotaxi示范運營。最新數據顯示，小馬智行全球自動駕駛路測里程超過4500萬公里，全無人駕駛路測里程超過600萬公里。百度蘿卜快跑已在全球15座城市，投放超千輛無人駕駛汽車。上海仙途智能也陸續在上海、北京、杭州、長沙等多地獲得首批無人駕駛牌照。

車企旗下的出行服務平臺也在加速Robotaxi業務的運營范圍。廣汽旗下如祺出行將Robotaxi業務運營范圍從廣州南沙逐步拓展至深圳寶安、南山，以及橫琴粵澳深度合作區等。截至2025年2月底，如祺出行平臺運營Robotaxi合計超300輛；在粵港澳大灣區核心區域，如祺出行自有車隊的安全運營里程超過200萬公里。

此外，東風旗下悅享科技、吉利旗下的曹操出行、上汽旗下享道出行等出行服務平臺均已布局Robotaxi業務，在武漢、無錫、蘇州等城市獲得示范運營許可。

現階段，Robotaxi的示范運營數據可以反哺車企的智能化進程。比如，今年3月，廣汽集團表示，如祺出行平臺為廣汽智駕研發提供了數據服務支持，廣汽將建設萬卡級別的算力集群以支持千萬級場景數據訓練，通過在B端的運營數據、在如祺出行部署超千臺數據采集車，掌握更有效的C端數據，以此培育出高階智駕模型。

在政策方面，自動駕駛技術已被列入“十四五” 數字經濟發展規劃，多部門聯合推動自動駕駛車輛市場化和道路準入。近年來，各地市密集推出自動駕駛開放測試道路的相關利好政策。比如，今年，上海市交通委等部門發布《關于劃定浦東新區第三批自動駕駛開放測試道路的通知》，進一步擴大自動駕駛測試范圍等。

工業和信息化部數據顯示，截至2024年10月，全國已有50多個城市開展智能網聯汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造。

商業化落地關鍵階段

自動駕駛企業加速擴大Robotaxi示范運營城市數量的背后，是業內對自動駕駛技術加速變現的迫切需求。縱觀自動駕駛企業2025年第一季度財報，絕大多數公司仍處于虧損狀態。如何改變虧損現狀，提速擴大Robotaxi規模已經成為各家自動駕駛企業的共識。

從行業來看，2025年第一季度，小馬智行Robotaxi業務收入約1230萬元，同比增超200%；文遠知行Robotaxi業務收入達1610萬元，占總收入比例提升至22.3%；蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。

辰韜資本執行總經理劉煜冬表示：“過去投資者看重自動駕駛企業的技術團隊和市場規模，現在看重的是公司自身實際的規模化商業應用進展，以及在新技術變革下迅速調整和適應的能力。下一階段，我們還會看自動駕駛公司的盈利能力。”他認為，之前自動駕駛企業的虧損，大多數是因為研發投入大但未放量，但今年自動駕駛各個細分方向將陸續放量，這會更容易看清楚一家企業的盈利能力。

小馬智行CEO彭軍此前接受第一財經采訪時表示，公司的盈利與Robotaxi規模密切相關。預計Robotaxi規模達到5萬輛時，小馬智行將實現盈利。百度此前稱，蘿卜快跑計劃在2024年年底在武漢地區實現收支平衡，且預計在2025年進入全面盈利期。

天風證券電子團隊稱，Robotaxi催生的共享出行模式，有望從根本上重塑現有的汽車出行生態體系。在硬件降本、技術進度以及政策助力三重推動下，2025年有望迎來Robotaxi量產、大規模商業化元年。

但Robotaxi的商業化仍存在挑戰。高盛在研報中指出，Robotaxi行業競爭加劇可能導致定價和訂單量下降。該機構敏感性分析顯示，若每單價格從3 美元降至 2.5美元，或日訂單量從29 單降至 24 單，行業運營利潤率將受到顯著影響。

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