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監管出手整治汽車價格戰,行業利潤率已跌至3.9%

針對汽車行業“內卷式”競爭,中國汽車工業協會5月31日發布《關于維護公平競爭秩序,促進行業健康發展的倡議》。

隨后,工業和信息化部有關負責人表示,贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議,將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度,推動產業結構優化調整,加強產品一致性抽查,配合相關部門開展反不正當競爭執法,采取必要的監管措施,堅決維護公平有序市場環境,切實保障消費者根本利益。

工信部有關負責人表示,企業之間無序“價格戰”,是“內卷式”競爭的典型表現,不僅影響產品質量性能和服務水平,而且損害消費者權益,危及行業健康、可持續發展。可以說,“價格戰”沒有贏家,更沒有未來。工信部鼓勵企業要通過技術創新、管理創新降低生產成本,不斷提高產品品質、提升服務質量,踐行社會責任,打造良好品牌形象,推動汽車產業高質量發展。

中國汽車工業協會在倡議中提到,5月23日以來,某車企率先發起大幅降價活動,多家企業跟進效仿,引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭,將進一步擠壓企業利潤空間,進而影響產品質量和售后服務保障,不僅阻礙行業自身健康發展,也將危害消費者權益,并帶來安全隱患。

近日,比亞迪對旗下王朝網和海洋網共計22款車型降價,降幅在1.2萬~5.3萬元,補貼降價活動一直持續到6月底。此降價力度是今年3月底比亞迪發起降價后力度最大的一次。隨后,吉利、奇瑞等多家車企跟進降價。

汽車行業的價格戰從2022年下半年開始,多個品牌的產品售價開始大幅度下降。2024年,汽車價格戰蔓延,涉及車型范圍更廣。乘聯會數據顯示,僅2024年全年降價車型達227款,在降價幅度方面,新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元,降價幅度達9.2%;常規燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元,降價幅度為6.8%。降價之下,車企利潤下降。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受記者采訪時表示,汽車市場競爭越發激烈,廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略,不遺余力地爭奪市場份額,出現增量不增收,增收不增利的狀況,多數品牌價格倒掛加劇。

價格戰直接影響車企和經銷商利潤。統計局數據顯示,2024年汽車制造業利潤為4623億元,同比下滑8%;汽車制造業利潤率4.3%,相對于整體工業企業利潤率5.4%偏低,到了今年一季度,汽車制造業利潤率進一步下降,僅為3.9%。

中汽協指出,一段時間以來,行業盈利水平下降,以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭,是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入,而“價格戰”嚴重影響企業正常經營,沖擊產業鏈供應鏈安全,把產業發展帶入惡性循環。

“治理行業內卷需要多方合力。建議行業建立明確的標準并嚴格執行,制定質量、服務等領域的統一規范,對合規者激勵、違規者處罰,確保一碗水端平。”一位車企管理層對第一財經記者表示,企業要強化自律與長期主義,要克制短期價格戰沖動,聚焦技術創新與服務升級,以品質、品牌力而非單純降價爭奪市場,同時通過差異化體驗構建壁壘,而非卷入低端同質化競爭。

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