“我有一個(gè)夢(mèng)想，有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉(cāng)庫(kù)經(jīng)必要的檢驗(yàn)后即可對(duì)賬、開(kāi)票并結(jié)算，開(kāi)發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)款項(xiàng)到賬，且電匯是回款的唯一方式。”

今年的“六一”兒童節(jié)，整車供應(yīng)商孔輝科技的董事長(zhǎng)郭川，在一封題為《我有一個(gè)夢(mèng)想》公開(kāi)信中，撕開(kāi)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”帶來(lái)沖突與矛盾的冰山一角。

車圈苦“價(jià)格戰(zhàn)”久矣。

在上游，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的蔓延，供應(yīng)商被倒逼降價(jià)、回款賬期延長(zhǎng)，壓力倍增。而整車廠通過(guò)各自供應(yīng)鏈金融平臺(tái)延長(zhǎng)供應(yīng)商賬款的現(xiàn)狀也被攤在日光下，有供應(yīng)商吐槽，“汽車行業(yè)的供應(yīng)商一個(gè)月內(nèi)能回款到賬是奢求”。

在下游，經(jīng)銷商終端價(jià)格倒掛，資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)陡增，“越賣越虧”成為行業(yè)常態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車經(jīng)銷商虧損比例為41.7%。全國(guó)汽車4S店數(shù)量較2023年減少4419家，為2021年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

監(jiān)管部門有意結(jié)束混亂的戰(zhàn)局，推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。5月底以來(lái)，中汽協(xié)、工信部、商務(wù)部、工商聯(lián)等接連發(fā)聲，相繼談及無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，提出要加大對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的整治力度。此背景下，產(chǎn)業(yè)秩序有望回歸。

“幾乎每年都商議降價(jià)”

“兩三年前公司的利潤(rùn)可以達(dá)到15%~20%，但現(xiàn)在能維持在10%都很不錯(cuò)了。”力生智能副總經(jīng)理陳影輝此前接受記者采訪時(shí)表示。

他表示，在給頭部企業(yè)做一些報(bào)價(jià)的時(shí)候，感受到比過(guò)往更大的壓力。客戶往往要求把報(bào)價(jià)拆解得非常詳細(xì)，比如材料、人工、運(yùn)輸、利潤(rùn)、管理費(fèi)用等，這些都是擺在桌面上的。

事實(shí)上，早在去年四季度，就有多家主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)要求，將汽車供應(yīng)商的處境推向臺(tái)前。第一財(cái)經(jīng)獲悉，一家華東主機(jī)廠于去年11月對(duì)供應(yīng)商致信并提出降本10%的目標(biāo)。

一家整車供應(yīng)商高管李華（化名）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“客戶幾乎每年都在跟我們商議零部件降價(jià)的可能性，但是公司拿到的訂單量不大，這就導(dǎo)致利潤(rùn)空間被壓縮。”

上述公開(kāi)信也提到，希望有一天乙方產(chǎn)品的真實(shí)成本費(fèi)用對(duì)甲方完全透明，乙方每年可以毫無(wú)顧慮地向甲方匯報(bào)自己的降本增效計(jì)劃，以便雙方理性探討、共同優(yōu)化；雙方每年遵守適度的供貨價(jià)格降幅，年降后雙方總體利潤(rùn)仍然高于去年同期水平。

除了被倒逼降價(jià)之外，供應(yīng)商回款賬期越來(lái)越長(zhǎng)也是內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的核心難題之一。陳影輝就提到，現(xiàn)在供應(yīng)商的回款賬期在30~120天不等。

記者從多家比亞迪供應(yīng)商處獲悉，迪鏈?zhǔn)潜葋喌舷蚬?yīng)商推廣的金融信息平臺(tái)，以迪鏈憑證向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個(gè)月。由于迪鏈憑證不能直接在二級(jí)供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，相當(dāng)于延長(zhǎng)了回款周期。

李華也對(duì)第一財(cái)經(jīng)提到了迪鏈回款周期問(wèn)題，他表示業(yè)內(nèi)很多車企都有類似的供應(yīng)商金融平臺(tái)，比如長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)城鏈、東風(fēng)的東信、北汽福田的福金通、奇瑞的寶象等等。

同時(shí)記者也了解到，車企的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)還可以給上下游供應(yīng)商或經(jīng)銷商融資借貸，從中產(chǎn)生手續(xù)費(fèi)或者利息，以此加深車企與上下游企業(yè)的綁定。

某汽車協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，假設(shè)原本供應(yīng)商利潤(rùn)10%，賬期拖長(zhǎng)將導(dǎo)致利潤(rùn)降低1到2個(gè)點(diǎn)。如果這家供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)虧損的情況，那么還可能出現(xiàn)降低產(chǎn)品質(zhì)量的情況。

Wind數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件行業(yè)營(yíng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)連年上升。截至2024年第三季度，上市整車企業(yè)中，海馬汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)約206天、比亞迪約146天、吉利約117天、長(zhǎng)安汽車約97天。

在近期舉行的比亞迪股東大會(huì)上，該公司董秘李黔回應(yīng)“如何平衡與供應(yīng)鏈關(guān)系”時(shí)稱，供應(yīng)鏈賬期比比亞迪長(zhǎng)的友商比比皆是，比亞迪的賬期不算長(zhǎng)的，賬期超過(guò)200天的（友商）也有很多。

有分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，頭部車企依靠自身的市占率獲得話語(yǔ)權(quán)，有實(shí)力的車企基本上都有自家的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)和應(yīng)收賬款電子憑證。不僅自主品牌有供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，合資品牌也有這一金融平臺(tái)，且早于自主品牌出現(xiàn)。

“問(wèn)題的關(guān)鍵不是有供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，而是車企利用這一平臺(tái)故意延長(zhǎng)賬期，一方面可以規(guī)避車企老派的借貸方式產(chǎn)生的利息，即銀行借貸利息，一方面將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)移給產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商或者經(jīng)銷商。”上述分析師表示。

相關(guān)部門已對(duì)此情況出手。比如，新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》已于今年6月1日起施行，進(jìn)一步完善了非現(xiàn)金支付方式。其中，明確規(guī)定不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限。

“銷售返點(diǎn)調(diào)整了”

“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，這不僅體現(xiàn)在整車廠與上游供應(yīng)商的關(guān)系里，也出現(xiàn)在其與下游經(jīng)銷商的博弈中。經(jīng)銷商上連整車廠家、下連消費(fèi)者，起到承上啟下的關(guān)鍵作用。在“價(jià)格戰(zhàn)”等因素影響下，車輛庫(kù)存偏高、資金流動(dòng)性緊張、盈利能力降低等問(wèn)題沖擊著經(jīng)銷商群體。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月總體庫(kù)存增長(zhǎng)了12萬(wàn)輛，打破了過(guò)去5年同期持續(xù)降庫(kù)存的慣例。今年，經(jīng)銷商高價(jià)進(jìn)車、低價(jià)賣車成為常態(tài)，多數(shù)品牌價(jià)格倒掛加劇。

今年4月，比亞迪山東經(jīng)銷商乾城集團(tuán)疑因“資金鏈斷裂”而爆雷。第一財(cái)經(jīng)近期所獲一份蓋有乾城集團(tuán)公章的《關(guān)于處理三保服務(wù)事宜的解決方案》文件顯示，近兩年主機(jī)廠的政策調(diào)整，對(duì)該經(jīng)銷商的現(xiàn)金流管理帶來(lái)巨大壓力。加上山東地區(qū)多個(gè)汽車經(jīng)銷商爆雷，當(dāng)?shù)劂y行融資政策保守，造成該經(jīng)銷商融資更加困難，導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)資金面臨巨大挑戰(zhàn)。

乾城集團(tuán)也并非個(gè)例，同樣在今年4月，遼寧興旗集團(tuán)旗下比亞迪沈陽(yáng)興旗鐵西4S店也出現(xiàn)難上牌、購(gòu)車款或定金退款難等問(wèn)題。企查查等公開(kāi)平臺(tái)信息顯示，遼寧興旗集團(tuán)成立于2000年，旗下?lián)碛卸嗉冶葋喌?S店。

目前，上述兩家經(jīng)銷商出現(xiàn)的問(wèn)題正在逐步解決。比亞迪方面就回應(yīng)稱，比亞迪已經(jīng)對(duì)乾城集團(tuán)進(jìn)行紓困支持，協(xié)助該經(jīng)銷商集團(tuán)妥善處理其客戶及員工的相關(guān)問(wèn)題。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’非常卷，這導(dǎo)致經(jīng)銷商每輛車進(jìn)銷差加大，而廠家給的返利又存在一定的滯后性。”某汽車銷售公司管理層人士張斌（化名）在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。他進(jìn)一步表示，在主機(jī)廠政策的誘惑下，一些經(jīng)銷商批售了更多的車輛，超越了市場(chǎng)上的需求，這在一定程度上惡化了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)情況。

第一財(cái)經(jīng)記者從多位比亞迪經(jīng)銷商處了解到，在2024年初，比亞迪給予了王朝網(wǎng)經(jīng)銷商提車獎(jiǎng)勵(lì)，即經(jīng)銷商在2023年內(nèi)所提車輛根據(jù)2023年全年考核周期總提車任務(wù)完成率最高給予666元/輛的獎(jiǎng)勵(lì)。

一位華南主機(jī)廠的經(jīng)銷商王鑫（化名）告訴第一財(cái)經(jīng)，自2020年后，該主機(jī)廠開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，包括直營(yíng)店和經(jīng)銷店。今年車市競(jìng)爭(zhēng)更激烈，經(jīng)銷商壓力更大，“銷售返點(diǎn)也有一定程度的調(diào)整”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在今年5月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查中表示，經(jīng)銷商門店客流提升刺激補(bǔ)庫(kù)需求，但終端價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致訂單及成交周期延長(zhǎng)，資金回籠緩慢加劇經(jīng)營(yíng)壓力，疊加半年考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商資金緊張與銷量承壓?jiǎn)栴}突出。上半年僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷量計(jì)劃，剩余64.9%未達(dá)目標(biāo)。

上述協(xié)會(huì)建議，未來(lái)汽車市場(chǎng)不確定性加大，經(jīng)銷商應(yīng)理性預(yù)估市場(chǎng)需求，加大對(duì)“以舊換新和報(bào)廢更新政策的宣傳”，通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)提振消費(fèi)信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

“反內(nèi)卷”共識(shí)回歸

今年一季度，在各車企忙于智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之際，前兩年猛烈的“價(jià)格戰(zhàn)”痕跡似乎已經(jīng)被淡化。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年一季度，共有51款車型降價(jià)。相對(duì)于歷史數(shù)據(jù)，第一季度汽車降價(jià)仍處于較高的水平，但較2024年同期已大幅減少。

隨后進(jìn)入二季度，比亞迪開(kāi)始連續(xù)三個(gè)月釋放降價(jià)促銷策略。尤其在5月底，比亞迪將降價(jià)車型從非智駕車型延展到22款智駕車型，優(yōu)惠幅度提升至5.3萬(wàn)元，車市超70款車型進(jìn)入新一輪降價(jià)潮。

自主品牌中，奇瑞2025款瑞虎9限時(shí)綜合優(yōu)惠至高5萬(wàn)元、瑞虎3x卓越版限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)3.49萬(wàn)元起，較指導(dǎo)價(jià)下降2.3萬(wàn)元；吉利推出“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼”，吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬(wàn)元起，銀河L6降至6.98萬(wàn)元起；零跑汽車推出一口價(jià)政策，零跑C16增程200智享版一口價(jià)11.18萬(wàn)元，零跑C11增程200智享版一口價(jià)10.38萬(wàn)元，優(yōu)惠4.2萬(wàn)元。

相較于自主品牌，合資品牌、外資品牌降價(jià)策略更甚。BBA多款車型降幅超過(guò)10萬(wàn)元，部分地區(qū)寶馬5系店端裸車價(jià)已降至26萬(wàn)元起，奔馳C級(jí)店端裸車價(jià)也可降至20萬(wàn)元起，奧迪A4L店端裸車價(jià)可降至18萬(wàn)元區(qū)間。保時(shí)捷開(kāi)啟清庫(kù)存模式，在貸款方案下，2025款卡宴終端折扣力度超30%。

“降價(jià)搶市場(chǎng)是這兩年來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)，通過(guò)降價(jià)提升銷量也是最快捷省事的手段。”一名合資品牌高管表示，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，自己所在的車企已經(jīng)數(shù)次卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，新車終端價(jià)格較此前大幅縮水。

他進(jìn)一步稱：“但天上不會(huì)掉餡餅，一分錢一分貨，消費(fèi)者在看到車型降價(jià)的同時(shí)，也要看到降價(jià)的背后，質(zhì)量、銷售和售后服務(wù)能否得到保障。”

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為：“無(wú)底線的‘價(jià)格戰(zhàn)’和盲目的‘技術(shù)狂飆’勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。”

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降8%，利潤(rùn)率為4.3%，較整體工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率的5.4%偏低。今年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下降至3.9%。

企業(yè)間的共識(shí)更重要。某家傳統(tǒng)車企高層就對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：“降價(jià)不是我們能決定的。如果不是某家新能源車企先挑起這個(gè)（降價(jià)）的頭，我們也不會(huì)大幅降價(jià)。現(xiàn)在汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)也不想被淘汰，只能被迫加入戰(zhàn)局。”

就在上周末舉辦的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，多家車企高層下場(chǎng)發(fā)聲“反內(nèi)卷”，共同呼吁建立健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海說(shuō)，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)危及產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、降低安全標(biāo)準(zhǔn)、減弱企業(yè)盈利能力；大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官慕容特說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)”正在損害整個(gè)汽車的生態(tài)系統(tǒng)；長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

去年6月，在2024年中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)曾慶洪稱，這么打“價(jià)格戰(zhàn)”不是辦法，沒(méi)有效益企業(yè)不可生存；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

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