在廣東省佛山市高明區，全球首條商業運營的氫能有軌電車示范線曾引人矚目。近日，這條現代有軌電車示范線（下稱“高明有軌電車”）宣布暫停運營。運營方佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司（下稱“高明軌道投資公司”）給出的官方理由是：“設備設施進行檢修”。（2024年8月30日第一財經資訊）
廣東佛山高明區投資8億建成全球首條商業運營的氫能有軌電車被叫停了，雖說電車停運官方給出的理由是設備設施進行檢修，但是如今相關媒體報道，這條商業運動線的投資成本收回，按照現在的票價和運輸乘客能力需要1523年，投資8億元，收回成本這樣難，這樣的投資只能說失敗。投資很多，當地百姓在體驗時，并沒有感覺到方便，讓有軌電車在日常使用時，更多地成為了一道風景，而非是實用的運輸交通工具。
廣東佛山高明區投資8億建有軌電車，在全中國各大城市做第一個敢吃螃蟹的人，當地政府的領導干部是有勇氣，也說明了當地政府也不差錢，也想通過建有軌電車的方式不僅僅提升城市的風景，打造城市交通運輸的最美，更想通過這一項工程，成為地方政府領導干部履職的政績。事件出現，其初衷是好的，可是在做這一事件時，當地政府部門的領導干部可曾進行過實際調研，當地真適合發展這一項交通工具嗎？這交通工具出現，真能夠實現百姓出行方便的目的嗎？在建設初期應該是沒有進行全面的調研，結果有軌電車是建設好了，也讓城市在全國來講也提升了品位，但是有軌電車所存在的問題，也突而顯現了，主要表現，線路短、班次少、運營時間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視為一種行駛的展示品，而非實用的交通工具。這些問題是有數據可支撐的，如新聞中所講，自2019年12月30日正式運營以來，根據官方數據，2020年高明有軌電車的全年運營客流量為27.53萬人次，日均客流量為1101人次；2021年，日均客流量為578人次。2022年無官方統計數據，但是據當地百姓的描述來講，有軌電車的乘客數量持續減少，2024年以來，車廂內往往僅有幾位乘客，甚至有時僅見一位老人孤獨的身影。有軌電車出行，出現了這樣的事件，只能說有軌電車在當地成了一道風景，在運輸旅客方面卻成了擺設。投資8億，讓有軌電車在城市交通建設中成了英雄氣短，地方政府可說是投資相當失敗。
廣東佛山高明區投資8億建有軌電車，今天官方的回應雖沒有提出投資失敗的理由，但是事件出現，也應該引起地方政府領導干部的反思，再運營下去，維護成本更會增加，根本不可能有贏利的可能，這做下去還有何意義呢？還有事件出現，也應該引起全國各地區政府部門領導干部的關注，更應該從此事件中汲取教訓，那就是政府在上馬某一些工程時，特別是花費巨資的工程，領導干部切實要落實調研責任，真正將工程干了有沒有實用價值，能夠增加多少經濟效益，是否方便地方百姓出行，都要做到一一考慮，如果達不到這一目標，還是少做一些政績工程，或者直接說面子工程，真正將錢花在刀刃上，才是地方領導干部履職最應該做的，也是地方政府領導干部真正的排面。（苗鳳軍）
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