游輪用于載運乘客進行旅行、參觀和游覽。又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個游覽點供游客游覽。普通客船如果用于旅游或者改裝用于旅游，就可以稱為游輪。 20世紀60年代和70年代以后，隨著旅游業的發展，越來越多的游輪被專門為觀光而設計和建造。這些游船除了具備普通客船的基本功能外，大多還提供專門的觀光娛樂設施和服務。游輪是用于旅游、觀光、游覽的各種載客機動船舶的總稱。又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個游覽點供游客游覽。普通客船如果用于旅游或者改裝用于旅游，就可以稱為游輪。 20世紀60年代和70年代以后，隨著旅游業的發展，越來越多的游輪被專門為觀光而設計和建造。這些游船除了具備普通客船的基本功能外，大多還提供專門的觀光娛樂設施和服務。游輪有很多種類型。根據內部設施和裝修水平的不同，大致可分為普通游輪和豪華游輪。根據航行水域不同，可分為遠洋游輪、沿海游輪和內河游輪。遠洋巡航。它們主要用于洲際或全球跨洋航行。它們一般噸位大、性能優越、內部設施豪華、成本較高。現代遠洋客輪是從早期游輪發展而來的。 1830年代末，蒸汽船首次用于大西洋的客運。
從此，遠洋客輪成為海上運輸郵件的唯一交通工具，因此也被稱為游輪。游輪不僅極大地促進了當時的海洋客運，也推動了當時海洋旅游的潮流。乘坐游輪洲際甚至環游世界的人數日益增加。有些游輪專門從事這項業務，這些游輪就成為游輪。隨著造船技術的進步，遠洋郵輪越來越大型，現在大型郵輪可以達到7萬噸至8萬噸。內部設施越來越完善，大型豪華游輪出現。泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號和伊麗莎白女王號都是歷史上著名的豪華游輪。不同時代的豪華游輪，就像那個時代繁華的海上城市。英國女王伊麗莎白二世8日正式命名停靠在英國南安普敦的豪華游輪“瑪麗女王2號”。四天后，這艘迄今為止世界上最大、最長、最高、最昂貴、最豪華的酒店的遠洋游輪將開始橫渡大西洋的處女航，抵達目的地佛羅里達州勞德代爾堡，美國。從南安普敦到紐約的單程票價最低為 999 英鎊（1 英鎊相當于 1.82 美元），最高為 15,500 英鎊。最長、最高、最昂貴的游輪由法國著名能源和運輸設備制造商阿爾斯通集團歷時兩年建造，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。該游輪長345米，超過埃菲爾鐵塔的高度，比1912年首航的泰坦尼克號長近四分之一，比美國最大的航空母艦還要大。該游輪高72米，相當于23層樓高，超過了美國的自由女神像。
該游輪寬41米。這艘排水量15萬噸、航速30海里/小時的游輪擁有14層甲板、1310間客房，可容納2620名乘客和1253名工作人員。還有14個酒吧、10個餐飲區、5個游泳池、多功能廳、大宴會廳、夜總會、健身房、賭博廳、模擬高爾夫球場和美國兒童活動中心，可容納數千人，以及20個著名時裝店。該游輪的供電系統可用于南安普敦的民用照明，每天可生產1100噸淡化水。陸地上幾乎可以享受到的一切。濃郁的文化氣息、濃厚的文化氛圍也是游輪的一大特色。走到哪里，十步之內，一定有一件藝術品。浮雕、壁畫、雕塑、繪畫
例如，在通往三層甲板夜總會的寬敞走廊兩側，有四幅反映春夏秋冬景象的大型金屬浮雕壁畫。他們的風格簡單而生動，簡單的雨、雪和植物形狀襯托出四個季節的魅力。冬季花園的第七層甲板上掛滿了來自世界各地的植物壁畫，充滿了生機。活動期間，優雅的鋼琴小提琴演奏、爵士樂演奏和流行音樂表演各具特色。多功能廳內，抬頭仰望，圓頂形的天篷可以讓人探索星空和宇宙的奧秘，前臺可以展示和表演。以高科技成果為主的郵輪，還蘊藏著許多現代科技成果，其中不少堪稱21世紀科技的代表。例如，最靈活、最強大的海洋機械推進系統可以讓巨輪更加靈活地停靠，先進的導航和通訊設備可以讓她的航行更加安全。然而，面對這頭龐然大物，人們不禁想起90多年前同樣從南安普頓出發的泰坦尼克號游輪的處女航。它作為世界第一沉船一直留在人們的記憶中。對此，63歲的沃里克船長用44年的航行經驗告訴記者，船上已經安排安裝了必要的反恐和安保設施。據他介紹，該游輪配備24艘救生艇，每艘可搭載150人。泰坦尼克號（）是20世紀初世界上最大的豪華客輪，當時在英國建造。這就是所謂的不沉時代。然而，在1912年4月15日從南安普敦到紐約的處女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉沒。
由于缺乏足夠的救生艇，1500人死在海底，造成和平時期最嚴重的海上事故，也是迄今為止最嚴重的海上事故。泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的 造船廠建造的。該船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運公司在同一造船廠建造的第二艘奧林匹克輪船。它是當時最大、最負盛名的載人游輪。泰坦尼克號——史密斯船長，老航海家，62歲。他計劃退休，但他同意在退役前指揮泰坦尼克號進行處女航。有錢人聚集在船上，人們沉浸在幸福之中。餐廳婚禮上，大家舉杯，為登上這艘豪華游輪的首航而興奮不已。甲板上，有人在聊天，有人躺在椅子上看海享受陽光；船艙里，孩子們嬉戲玩耍，整艘游輪都洋溢著歡樂的氣氛。誰也沒想到災難會降臨。 4月14日上午，游輪電信室收到電報：冰，大冰！但這封電報并沒有引起船長的注意。中午11時40分，電信機房再次收到電報：巨冰！但電報甚至沒有發送到駕駛艙。下午，另一份電報傳來，稱泰坦尼克號前方 250 英里處有冰山和大量冰塊。但隊長還是不小心。傍晚時分，氣溫急劇下降。當時，在泰坦尼克號前方航行的加州人發現它被冰包圍，于是停下來，并再次發電報警告航線正前方有一座78英里長的冰山。這一天，泰坦尼克號收到了七封警告電報，其中最后一封是在游輪撞上冰山前幾分鐘發出的！但根本沒有引起人們的注意！晚上11點40分，泰坦尼克號的船員親眼看到了冰山，緊急通知駕駛艙已經來不及了。雖然船立刻停了下來，翻了，右舵避開了冰山，但船的右舷還是撞到了冰山上！泰坦尼克號被擊中后開始下沉。船員們將婦女和兒童安置在救生艇上。
2時18分，游輪徹底沉沒，漆黑的海面上傳來呼救聲和呼救聲。泰坦尼克號耗資 7500 萬英鎊，重 46,328 噸，長 882.9 英尺，寬 92.5 英尺，高 11 層。船上不僅設有餐廳、酒吧、咖啡館、娛樂室和電影院，還首次設有游泳池和健身房。這是當時一流的超豪華游輪。電影《五千年的世界》就是根據這個真實故事改編的。泰坦尼克號（英文），在臺灣和香港稱為泰坦尼克號，是20世紀初世界上最大的豪華客輪，在英國制造。這就是所謂的“永不沉沒的時間”。然而，在1912年4月15日從南安普敦到紐約的處女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉沒。由于缺乏足夠的救生艇，1500人被埋在海底，成為和平時期最嚴重的問題之一。泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的 造船廠建造的。該船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運公司在同一造船廠建造的第二艘奧林匹克輪船。它是當時最大、最負盛名的載人游輪。泰坦尼克號長260米，寬28米，總重46,329噸（凈重21,831噸），功率3,000馬力，航速23至24英里。盡管它包含更多空間，但總噸位更大。她的船體尺寸仍與姊妹船奧林匹克號相同。船上有899名船員，可搭載3300名乘客。
由于她還運送郵件，因此也被稱為皇家郵政蒸汽船泰坦尼克號。四個同樣巨大的煙囪中只有三個真正起作用。其余的都是箔紙，它唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號在當時是無與倫比的奢侈品。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和電梯的游輪，但她盡一切努力提供前所未有的服務水平。對于頭等艙的乘客，她提供了三部電梯；作為一項創新，她為二等艙乘客提供了一部電梯。經濟艙乘客仍需爬樓梯。她最著名的特色之一是她的宏偉樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影中忠實地再現了這座樓梯。 《泰坦尼克號》可以算是技術成果指定作品。 16 個防水隔層可防止她下沉。航行中，一名船員對二等艙女乘客西爾維婭·考德威爾說，即使上帝親自降臨，也不可能擊沉這艘船。首航并沉沒的泰坦尼克號于1912年4月10日從英國南部港口城市南安普敦出發，開往美國紐約。愛德華·史密斯船長于7月12日中午離開南安普頓港，原計劃橫渡北大西洋前往美國紐約。當她正要起航時，另一艘常規船“紐約號”由于其巨大的載水量差點撞到她的船體，導致延誤一個小時。出發后，泰坦尼克號首先橫渡英吉利海峽，停靠在法國瑟堡以接納更多乘客，隨后停靠在愛爾蘭皇后鎮。最終，她載著 1,324 名乘客和 892 名甲板船員抵達紐約。
泰坦尼克號將乘客分為三等艙。三等艙也是船下層甲板上最便宜的。這些乘客大多數是計劃在大西洋彼岸建立新生活的移民。二等艙和普通房間的裝修實際上與當時其他普通船舶的一等艙處于同一水平。很多二等艙乘客本來把頭等艙安排在其他船上，但因為泰坦尼克號的航行，把煤炭能源轉移到了泰坦尼克號上，而忘記了；頭等艙是船上最昂貴、最豪華的部分。當時，世界上一些最富有的名人都走上了這條道路。
比較出名的是當時的百萬富翁（理論上是英鎊或美元）約翰·雅各布·阿斯特（John Jacob Astor）和他的妻子、企業家本杰明·古根海姆（ ），他們是美國梅西百貨公司伊薩多爾（）和艾達·斯塔斯（Ida Staus）的所有者。不沉的莫莉·布朗等人。白星郵輪董事J. Drews和首席設計師Drews也乘坐了該游輪的頭等艙。 4月14日晚，她撞上了冰山。在與冰山相撞的過程中，由于判斷失誤，冰山高速緊急轉彎，調轉了方向。與此同時，冰山在船底裂開了一條長長的裂縫。不僅右舷水線下的鉚釘因撞擊而松動，六個水密艙也被淹沒。最后，由于進水過多，船體傾斜到接近船體垂直度（垂直于水平面）的令人震驚的狀態。由于傾斜，水可以繼續涌入，最終船體無法承受重量。當時，水面上的船體一半斷裂，隨后與1522人一起沉入海底。在船的左舷，救生艇只載有婦女和兒童。在右舷，只有在女性優先逃生后，男性才可以上船。因此，右舷獲救的人數多于左舷。泰坦尼克號事故的后果和影響 示意圖與公眾想法不一致：泰坦尼克號沉沒時使用了國際通用的摩爾斯電碼求救信號 SOS，但這并不是 SOS 的第一個例子。目的。 SOS信號最早于1906年在柏林郊外海域舉行的國際無線電通信會議上提出。
國際社會批準了該提案，并于 1908 年，即泰坦尼克號沉沒的四年前，逐漸開始廣泛使用。然而，英國無線電運營商很少使用 SOS 信號，而是更喜歡舊的 CQD 求救信號。泰坦尼克號首席無線電官約翰·喬治·菲利普不斷向CQD發送求救信號，直到初級無線電操作員哈羅德·布拉德向他建議：發送SOS，這是一個新的呼叫信號，這可能是你發送的最后機會！然后， 將求救信號與傳統的 CQD 求救信號混合。第二天早上，這位加州人終于收到了求救信號，因為她沒有停止24小時監聽無線電。這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了，人類和人類的科技成就無法與自然的力量相比。當時煉鋼技術還不是很成熟，生產出來的鋼材無法按照現代標準來制造。泰坦尼克號使用的鋼材含有許多化學雜質，例如硫化鋅，在冰冷的海水中冷浸泡使鋼材更加脆弱。一個世紀后的今天，關于泰坦尼克號及其沉沒的一些荒誕故事仍然存在。一是她的舵太小了。更大的舵本來可以避免這場災難。更大的舵也許可以救她。對于當時的船體尺寸來說，她的舵的尺寸并不算太小。事實上，按照當今美國對船舶的規定，泰坦尼克號舵的尺寸還是可以接受的。另一種理論是泰坦尼克號上沒有足夠的救生艇。
事實上，她的救生艇數量是符合英國法律的，該法律規定救生艇的數量不是根據乘客的數量，而是根據船舶的噸位。當時所有船上的救生艇數量遠遠低于所需數量，而且當時救生艇的目的并不是容納所有乘客；它們僅用于將乘客從下沉的船上轉移到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永遠改變了這種救生策略。事實上，即使她有更多的救生艇來運載所有乘客，仍然不能保證更多的人被救出，因為在她沉沒的時候，船員們沒有時間放下所有的救生艇！另一種理論是，機械組成員一直堅守在自己的崗位上直到最后。 1988 年出版的一本書中也提到了這一點，并使其永垂不朽。事實是：凌晨 1 點 15 分，機械室被淹沒。在沉沒的最后時刻，機械師和爐燃燒工與其他數百人一起站在船尾甲板上。被困在船內，沒有任何獲救的希望。
另一方面，關于泰坦尼克號沉沒的方式有很多理論，包括整艘船沉沒；它在船體第二和第三漏斗中部附近沉沒，然后垂直沉沒；它在船體第三和第四漏斗中部附近沉沒。船體前部拖動船尾，船尾垂直下沉。直到1985年，在著名科學家巴拉德面前，人們在紐芬蘭東南約380英里的海域發現了泰坦尼克號的殘骸。它是前兩個漏斗的船頭部分和第四個漏斗后面的船尾部分。第三種理論已得到初步證實。詹姆斯·卡梅隆導演的電影《泰坦尼克號》就經歷了這個理論。當時，大家都以為第三個漏斗的船體已經被炸成了碎片，再也找不到了。但2005年8月，由歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸后面500米處發現了船體，長約12米×27米。船底的紅色油漆依然清晰可見。這一發現甚至推翻了過去20年的雙切理論。科學家認為泰坦尼克號被折疊成三部分后沉沒。泰坦尼克號的沉沒對這艘船造成了很大的影響。美國的制造業以及無線電和電報通信。 1913年12月12日，第一屆國際海上生命安全會議在英國倫敦召開。國會頒布的條約促成了國際冰山檢查組織的成立和資助。直到今天，她仍在繼續探測和報告北大西洋可能威脅船只的冰山。該條約還商定了一項新條款：所有有人駕駛的船舶必須擁有足夠的救生艇以承載船上所有人，并應接受適當的相關培訓。即無線電通信必須每天24小時開放，再加上輔助備用電源，這樣才不會錯過求救信號。該條約還同意，從船上發射的任何火箭都必須被解釋為求救信號。 -.劇情【加入時間】2006年2月27日【內容介紹】1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號重達46.5萬噸。當時，它還被稱為世界上最大、最安全的豪華游輪。在從英國南安普敦到紐約的處女航中，它在加拿大東海岸紐芬蘭附近的海岸撞上一座巨大的冰山并沉沒。當時，船上有2223名乘客瘋狂逃命。不幸的是，只有700多名乘客逃過這場歷史上最大的海難，船上的其他1500多名乘客也隨巨輪一起沉入海底。經過近五年的精心籌劃和準備，《海上最可怕的噩夢》于1996年7月開始拍攝，經過一年的辛苦拍攝和無數次的拖延拍攝，終于于1997年12月底完成拍攝，并將于12月20日向觀眾呈現，凡事力求完美的詹姆斯·卡梅隆也用盡了影片中的極致特效，超過了2.5億美元的預算，讓《泰坦尼克號》成為影史最昂貴的電影。
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