4月車企銷量數據揭曉，市場呈現“冰火兩重天”態勢：頭部車企狂飆突進，新勢力排位生變，合資品牌轉型承壓。
在政策紅利與技術迭代雙輪驅動下，新能源汽車滲透率首次突破52%，但價格戰與盈利難題仍如達摩克利斯之劍高懸。
具體戰況，且往下看。
月銷37.2萬輛、1-4月累銷135萬輛、同比增長45.1%……
比亞迪的亮眼成績單再次刷新行業認知。
這家從電池起家的車企，如今已化身新能源市場的“滅霸”：王朝網與海洋網貢獻34.7萬輛，方程豹、騰勢、仰望等品牌矩陣覆蓋10萬至百萬級市場，海外銷量同比暴增91.9%。
更令對手膽寒的是，動力電池裝機量同比增長超40%，垂直整合模式帶來的成本優勢，讓友商的“價格戰”顯得蒼白無力。
吉利以23.4萬的月銷緊隨其后，1-4月累銷93.7萬輛，同比增長49.1%。
12.5萬輛新能源銷量宣告了吉利的轉型成功，旗下銀河品牌單月銷量近10萬輛，極氪交付量同比激增18.7%，領克品牌突破萬輛大關。
這家民營車企的秘訣在于“高性價比智能電動車”策略：用燃油車的價格提供智能體驗，精準切入主流市場。
從幾何并入銀河到收購極氪，吉利的“大棋局”正在收網。
奇瑞集團以19.2萬輛的月銷，79萬的累銷躋身前列。
其中，新能源銷量達6.1萬輛，同比暴漲近9成；出口業務更是一黑到底，占比超40%，穩居中國汽車出口第一。
在海外市場的強勢表現，印證了“墻內開花墻外香”的戰略邏輯。在國內市場，奇瑞通過星途、捷途等品牌加速新能源轉型。
值得注意的是，奇瑞的“出口 新能源”雙輪驅動模式，使其在行業價格戰中保持了較高的利潤空間。
在新勢力品牌中，零跑作為曾經的“小透明”，如今卻以4.1萬輛交付量登頂新勢力榜首。
零跑B10以9.98萬元起售價殺入10萬級市場，首日訂單破1.5萬輛，L2級輔助駕駛成標配，激光雷達 高通芯片的組合讓同級競品汗顏。
這場“價格與配置的雙重暴擊”，直接改寫了新勢力競爭格局。
3.5萬輛月銷，同比增長273%，小鵬用硬核數據證明“技術流”的勝利。
城市NGP智能駕駛系統覆蓋100城，MONA M03以8.99萬元價格下探入門市場，X9車型搭載雙腔空懸 后輪轉向。
當其他新勢力還在為生存掙扎時，小鵬已連續半年交付量超3萬，是唯一實現規模與增速雙高的新勢力。
有人星夜趕科場，有人辭官歸故里。
小米汽車雖以2.8萬輛躋身前十，但環比下降3.4%的隱憂不容忽視；蔚來子品牌樂道4400輛交付量難掩主品牌增長乏力；廣汽埃安在產品周期與價格戰的夾縫中艱難求生。
更嚴峻的是，合資品牌開始反撲：一汽大眾新能源占比提升至12%，上汽通用五菱憑“國民神車”宏光MINIEV在海外攻城略地。
編后語
銷量盛宴的背后，是技術路線與商業模式的激烈碰撞。當市場集中度不斷提升，車企們也面臨著艱難抉擇：是像比亞迪那樣構建全產業鏈帝國，還是如零跑般做“性價比屠夫”，亦或是all in智能駕駛賽道？
不過可以預見的是，市場“淘汰賽”正在加速，對于車企而言，如何在多元化車型布局、技術創新與精準市場定位中尋找平衡點，才是決定勝負的關鍵。
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