長白山北麓，吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮(zhèn)，潺潺流水穿過森林，流向遠(yuǎn)方。不遠(yuǎn)處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長達(dá)235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒的巨龍，靜靜臥在橋上。
這道聲屏障，肩負(fù)著特殊使命——為保護(hù)中國特有極危物種中華秋沙鴨，打造一個(gè)不受高鐵運(yùn)行干擾的寧靜家園。
中華秋沙鴨，被譽(yù)為“鳥中大熊貓”，在地球上已生存了千余萬年，是第三紀(jì)冰川期后殘存下來的古老物種。長白山地區(qū)，是中華秋沙鴨重要的繁殖地和遷徙停歇地。園池特大橋所處區(qū)域，正是它們的“生命通道”。
“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環(huán)境要求極為苛刻，高鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲和光影，可能會(huì)對它們的生活和遷徙造成影響。”中鐵電氣化局工業(yè)分公司沈白高鐵聲屏障負(fù)責(zé)人黃春說。
與普通直立式聲屏障不同，此次采用的全封閉式聲屏障，如同一個(gè)巨大的“隔音隧道”，將高鐵線路嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地包裹起來。這種設(shè)計(jì)能有效阻擋和吸收列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，減少對周邊環(huán)境的干擾。
走進(jìn)高鐵聲屏障內(nèi)部，框架結(jié)構(gòu)上整齊排列安裝有“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿密密麻麻的微型孔洞，內(nèi)部填充著高密度防火吸聲材料。列車高速行駛時(shí)，噪聲通過這些微孔進(jìn)入吸聲板內(nèi)部，被吸音材料吸收，從而大幅降低噪聲傳播。
據(jù)了解，沈白高鐵全封閉聲屏障工程由3個(gè)區(qū)段組成，累計(jì)長度3009.3米，是我國東北高寒地區(qū)首條時(shí)速350公里高鐵的配套環(huán)保工程，分布在江源渾江特大橋、園池特大橋及撫順渾河特大橋三段。工程采用的封閉式聲屏障結(jié)構(gòu)，由圓弧形主體鋼梁、系桿、柱間支撐及金屬單元板四大核心組件構(gòu)成。每個(gè)跨度11.9米的弧形鋼架采用兩端落地支撐設(shè)計(jì)，下部以混凝土箱梁作為支座，形成了高鐵的"隔聲隧道"。金屬單元板采用靜電噴塑工藝，配合吸聲材料和橡膠墊，確保在劇烈溫差條件下仍能保持優(yōu)異的聲學(xué)性能。
沈白高鐵聲屏障面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)，是東北地區(qū)極端氣候引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。在冬季極端低溫環(huán)境下，弧形主體結(jié)構(gòu)金屬單元板間隙存在冰雪融化形成的冰凌威脅行車安全的問題。為此，工程采用TPO防水材料滿粘工藝，在聲屏障外立面“包裹”了一層保護(hù)層，使防水層與金屬板實(shí)現(xiàn)無縫貼合，防止冰凌在單元板縫隙處的凝結(jié)，這也是國內(nèi)首例采用TPO防水材料破解高鐵封閉式聲屏障高寒結(jié)冰的創(chuàng)新舉措。
在施工過程中，建設(shè)者們始終把生態(tài)保護(hù)放在首位，嚴(yán)格落實(shí)15項(xiàng)環(huán)保措施。設(shè)置定點(diǎn)收料區(qū)，及時(shí)回收固體廢料;配備防火專員，嚴(yán)防森林火災(zāi);鋪設(shè)鋪路鋼板，減少動(dòng)土作業(yè)對植被的破壞……
“我們希望通過這些努力，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生，讓中華秋沙鴨能在這片土地上安心棲息、繁衍。”黃春說。
今年，沈白高鐵將正式通車。屆時(shí)，一列列高速列車將在聲屏障的“呵護(hù)”下，輕輕駛過中華秋沙鴨的家園。作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》東北東部快速鐵路通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，沈白高鐵不僅將沈陽至長白山的車程縮短至1.5小時(shí)，更以創(chuàng)新的生態(tài)保護(hù)理念和技術(shù)突破，成為我國高寒地區(qū)高鐵建設(shè)的里程碑。未來，它還將成為“一帶一路”北向新通道的重要樞紐，年輸送旅客有望突破2000萬人次，帶動(dòng)長白山旅游收入年均增長15%以上。(董婉月 李怡頡 呂章松)
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