「聽華為的就順利，不聽華為的就（遇到）挫折。」
很難相信這句話出自中國汽車行業的老兵、奇瑞汽車董事長尹同躍。
5月 31 日，在第三屆未來汽車先行者大會會場上，尹同躍在華為的「主場」深圳盛贊了自家「智界」品牌的合作伙伴。尹同躍提到，在智界品牌創立初期，奇瑞內部對產品「有些自己的想法」，結果吃了虧、踩了坑。
不只尹同躍，這天下午，鴻蒙智行所有五「界」的合作伙伴——賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽的相關領導齊聚會場，也都給足了「不造車」的華為充分的肯定。
就在兩三年前，關于新時代智能汽車產品業界還有過著名的「靈魂」討論。在今天，靈魂論早已停止，智能化和產業協作成為了行業的共識。地平線 CEO 余凱認為，未來智能駕駛的終局極有可能是「20%自研 80%（車企）和頭部供應商合作」，而同樣受益于華為的深藍品牌 CEO 鄧承浩的表達更為直接：
「汽車行業真正的靈魂是用技術普惠消費者，天天糾結靈魂沒什么意思。」
5 月 31 日下午，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東在大會壓軸出場。他分享了華為過去一段時間對于智能汽車的思考和理解。
他認為：今天的汽車行業和過往發生了極大變化，不僅體現在電動化、智能化轉型這些經常討論的顯學里，還包括質量體系構建、供應鏈研發體系等一系列工作。而后者，也在自主品牌走向高端的過程中起到極為關鍵的作用。
以下是余承東在 2025 未來汽車先行者大會上的演講全文，由極客公園整理，略有刪減：
今天非常高興，咱們鴻蒙智行「五界」有機會聚在這里，感謝各位給予的支持。
上一次我們「四界」在三亞聚會，那個時候沒想到會增加第五「界」。后來在各位領導的強力推動下，我們又增加了一屆。現在想來，一個拳頭還真的需要五個手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結束了，我們的能力做好「五界」很不容易，咱們一起努力打天下。
鴻蒙智行五「界」生態合作伙伴 | 圖片來源：未來汽車先行者大會
過去的汽車行業主要以制造和銷售服務為主。今天我們賣出產品后，還需要不斷地 OTA 升級。所以我們不僅需要過去的制造、銷售能力，還需要強大的用戶體驗把握能力，產品定義、分析、設計等能力。
還有，我們今天進入社交網絡時代，廣告傳播邏輯也在變化。從其他行業來的公司，只做一款車就賣爆了——雖然它們的產品可能不是那么好，但是它賣得很「爆」。因為它有今天互聯網時代強大的營銷能力、品牌能力。我們做的產品，比它質量好、體驗好、性能好，各方面都好，但賣不過它，甚至賣不過它的零頭。
所以這個行業發生了巨大的改變。過去汽車的核心技術是發動機、變速箱、底盤。今天這個時代，智能化成為了汽車工業的核心——增程發動機的主要任務是發電，技術難度很低；變速箱基本沒了。數字化和智能化給底盤能力帶來了極大地提升。昨天我們發布的尊界 S800，底盤性能遠遠超越了現在售價超越 1000 萬元的車的底盤能力。
所以，今天這個時代的核心是關于智能化、電動化、網聯化的技術。圍繞這個時代的能力，華為引望（車 BU）可以在智能化方面賦能車企，華為數字能源在電動方面助力，華為終端在網聯化方面幫助車企。
同時，在新品牌營銷、新渠道零售、產品定義設計、全場景生態等方面，很多車企并不擅長。其實華為過去也沒有這方面能力，我們在過去 10 多年，在華為終端、消費者業務里踩過很多坑、吃過很多苦頭，積累了寶貴的經驗。我們想把這些經驗拿出來幫助車企。
余承東分享對智慧出行綜合能力的思考 | 圖片來源：未來汽車先行者大會
一開始，很多大的車企都看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長，他有企業家的勇氣，率先選擇了和我們合作。經過幾年的積累，問界品牌崛起。
中國目前高端車市場的「王者」是問界，50 萬以上的銷冠是問界 M9，（成交）均價接近 55 萬；問界 M8 短短一個月賣了 8 萬臺，（成交）均價接近 42 萬。這款車起售價是三十多萬，但消費者很多選擇 40 多萬的配置。
華為在汽車領域有很大的研發投入，有超過 1 萬人，每年研發費用超過 200 億。提供的技術包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云、智能網聯 6 大智能。
我相信我們在這六大技術領域都能做到最強。例如智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名。我們有信心能持續保持，還能繼續擴大領先優勢。
我們的「鴻蒙座艙」，引領了智能座艙的發展和進步，是行業天花板級的存在。最近我們在忙著搞單框架鴻蒙，這方面創新進步速度稍微慢了一點，大家都在追趕我們。我相信下一次升級后，又能甩開整個行業一大截。我今天先把「牛」吹在這里。
我認為從可靠性、安全效率來看，這六大領域我們都有信心能做到整個行業的、世界上的 No.1。互聯網是有記憶的，到時候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。
鴻蒙智行連續三年質量排名第一。華為的 IPD 是一套非常嚴苛的質量管理體系。而且我們發現，中國的企業界在廣泛使用華為這套質量管理、集成產品開發模式以及供應鏈管理等一整套體系。我接手手機業務時，我們的故障率比「美麗國」那家公司高一個數量級。現在，我們的故障率比他們低一個數量級。
用戶滿意度是我們持續發展的核心。所以我在考核華為終端團隊時，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）。
跟車企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車企曾經跟我們說，「我們整車做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行」。結果質量和整車還是出了不少問題。
傳統車企認為，雨刷能刮掉水就行，反光鏡能看到后面就行，空調能工作就行。但我們的要求是：對于雨刷，不僅要刮掉水，而且雨大的時候刮得快，小的時候刮得慢，而且沒有聲音；空調不僅要制冷加熱，還要非常安靜，在梅雨天不產生霉味。
再有，有時外后視鏡用了一段時間會發生偏移。我們的合作伙伴就找供應商了解，供應商也解決不了，就躺平了。所以，大家對用戶體驗的理解，以前是不在一個層面上的。
因為我們要做高端品牌，所以我們在質量方面還要繼續發展。我們和每個車廠都有磨合過程，但一旦磨合期過了之后，我們今后一定會有飛速發展。
我們也取得了一些成績，鴻蒙智行已經完成了 75 萬的累計交付量。我們的宣傳規格，不像別的廠商宣傳得很高，我們宣傳得比較實在。例如，我們的續航達成率很高，加速性能我們不去搞得很快，而是「穩得住的快」。
昨天我們發布了尊界 S800。發布 1 小時，大定就超過了 1000 臺，百萬的最高配置占比超過 70%。雖然這個車 70.8 萬起，但是買入門配置的人很少，而且最高配里還把星空頂等等選配選滿了。我相信尊界 S800 可以成為現象級的產品，可以超越傳統豪車的能力。
余承東分享尊界 S800 背后的研發故事 | 圖片來源：未來汽車先行者大會
尊界 S800 還帶動了中國十幾個省的 221 家車企、零部件廠商做進行高端化。過去，我們做中低端產品能搞定，做高端旗艦產品搞不定。之所以這輛車磨了很長時間才上市發布，是因為這么高端的產品必須保證高質量、卓越體驗、長期耐久可靠性。我們和中國產業鏈一起，攻克了最難的高端化能力和零部件質量。
有人問我，尊界 S800 是什么定位。從銷售上看，這輛車是和 100-300 萬的車型競爭；但是從設計來看，我給團隊的任務就是對標售價 1000 萬以上的產品。我說：我們要在傳統豪華領域絕對超越；在它們不具備的智能化領域，更要領先，因為這根本不是一個時代的技術，也不是一個時代的產品。當然，我們也要學習他們做品牌、做設計、做人機交互、工藝等方面的經驗。
鴻蒙智行這幾個「界」都是新的品牌，如果某一個「界」可以貼著華為的 logo，那也許直接就可以躺贏了。其實一開始，我們成立了「AITO 問界」品牌，希望多個車廠能一起來做這個品牌，很可惜最后沒有這樣做。今天問界的品牌起來了，其它「界」還在成長中，需要時間的積累，相信五界都能成功。
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