2025年，亞太航空公司的凈利潤預計將達到49億美元，比2024年的40億美元有所提升。

這是正在舉行的國際航空運輸協會（IATA，下稱“國際航協“）年會上披露的最新數據。

第一財經記者從會議現場了解到，預計2025年全球大部分地區的航空業都將實現凈利潤增長，這主要得益于油價的大幅下降，而由于航空業的供應鏈等問題仍存，包括中國在內的全球航空公司仍面臨諸多挑戰。

區域盈利差異背后

根據國際航協的預測，亞太航空公司2025的凈利潤預計將達到49億美元，運送每位旅客的收益預計為2.6美元。

以收入客公里（RPK）計，亞太地區是全球最大的航空客運市場，其中中國占該地區客運量的40%以上。

根據民航局不久前披露的數據，中國的航空公司在2024年整體實現了扭虧為盈，利潤總額44.7億元，比上年減虧增盈102億元。不過根據上市航司披露的年報，國航，東航和南航三大國有航空依然沒能在2024年扭虧為盈，累計虧損超過60億，海航控股也虧損9.21億。

不過，另外三家民營上市航司春秋航空，吉祥航空和華夏航空則獲得了盈利，凈利潤分別為22.73億，9.14億和2.68億。

盈利的差異與國際航線仍未“滿血”恢復有關，原本要飛國際航線的寬體機回到國內市場“內卷”，給國內航空市場的收益帶來了壓力，因此，國際航線的持續恢復，是2025年中國航司盈利能否進一步增長的重要因素。

“盡管中美間的航班數量仍局限在每周100班，遠低于疫情前水平，但由于國內與國際航線之間的機隊調配更加合理，運力過剩問題已有所改善，”國際航協北亞區地區副總裁解興權對記者表示，“鑒于多個亞洲國家，特別是中國、越南、馬來西亞和泰國放寬簽證要求，客運需求預計走強，推動區域內及國際旅游的發展，不過，區域經濟形勢仍面臨一定挑戰，包括來自關稅和貿易戰的影響，特朗普政府貿易政策的不確定性也將阻礙推動經濟活動的重大商業決策，阻礙航空貨運和商務旅行的需求。

值得注意的是，國際航協披露的各區域盈利預測數據差異巨大。其中北美航空公司是所有地區中盈利最高的，預計2025年凈利潤127億美元，中東地區則是每位旅客的凈利潤最高，達到27.2美元。相比之下，亞太航空公司運送每位旅客的收益只有2.6美元。

“相比北美和中東的航空公司，亞太航空公司競爭更加激烈，比如中國的航空公司在國內市場就面臨運力過剩，旺丁不旺財，盈利的改善除了依賴于國際航線的繼續復蘇，還有成本的下降。”解興權分析。

還有這些挑戰

在今日的國際航協年會上，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh ）也指出， 2025年航空業的整體優于2024年，達到360億美元，最利好的驅動力是航空燃油價格，同比2024年下降13%。

國際航協對2025年航空業盈利的整體預測高于2024年的324億美元，但略低于2024年底預測的366億美元。

“雖然受到貿易緊張局勢和消費者信心下降的影響，我們仍預計航空公司2025年客運量和貨運量將超過2024年，”威利·沃爾什表示，其中客運總量將達到49.9億人次，創歷史新高（同比2024年增長4%，但低于此前預測的52.2億）；航空貨運總量將達到6,900萬噸（同比2024年增長0.6%，但低于此前預測的7,250萬噸）。

不過，威利·沃爾什也提到了來自機隊和供應鏈方面的挑戰。“當前全球飛機積壓超過17,000架，遠高于疫情前的10,000-11,000架，意味著交付時間可能長達14年，”威利·沃爾什說，供應鏈問題預計將在2025年持續存在，并可能持續到2020年代結束，并有進一步下調的可能。

在本次年會期間，多家航空公司也對記者指出受到供應鏈問題的嚴重影響，包括推高了飛機租賃成本，機隊利用率也在下降，并且在某些航線上被迫使用大于需求的機型。

此外，發動機問題和備件短缺的情況也在加劇，導致部分機型的停場數量創下歷史新高。根據國際航協的統計，近70%的停飛飛機搭載PW1000G發動機。

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