近日，吉祥航空旗下吉祥汽車旗下的首款車型吉祥AIR正式上市，在車圈引發(fā)關(guān)注與討論。航空公司跨界造車并正式推出面向C端家用車型，這在國內(nèi)航空公司屬于首次。
然而，新車官宣上市，經(jīng)過比對發(fā)現(xiàn)，其在產(chǎn)品力及技術(shù)層面欠佳，同等價位要明顯遜于比亞迪、零跑、小鵬等對手。其次，新車僅有上海地區(qū)能夠試乘試駕，全國其他地區(qū)均沒有門店體驗。
吉祥汽車官方人員表示，吉祥航空會對購買汽車的車主提供3年共計12張的機(jī)票權(quán)益，即每年4張機(jī)票。除此之外，吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態(tài)方面的聯(lián)動。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前激烈的市場競爭中，這樣的產(chǎn)品是否能夠換來足夠的銷量猶未可知。
更進(jìn)一步來看，跨界造車失敗案例太多，吉祥航空作為一家航空公司跨界造車，面臨技術(shù)積累、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系等多方面挑戰(zhàn)，要突破“跨界魔咒”并不容易。
買車就送機(jī)票！但用戶幾乎體驗不到
吉祥航空造車萌芽于2022年4月，彼時，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)開始接盤云度汽車，成為其實際控制人，并在2023年推出了首款小型純電車型——云兔。
據(jù)汽車市場數(shù)據(jù)平臺杰蘭路數(shù)據(jù)，2023年上半年云兔的銷量為311臺。此后由于云度汽車未主動對外公布銷量數(shù)據(jù)，其總銷量難以確切統(tǒng)計，但從半年數(shù)據(jù)來看的確“銷量慘淡”。
直到2024年1月，吉祥汽車（云度汽車）正式對外發(fā)布了旗下首款車型吉祥AIR的官圖，并宣布該車將會在2025年第二季度上市，吉祥航空跨界造車的消息才再次受到公眾關(guān)注。
在當(dāng)時，不少媒體報道，吉祥AIR售價大概會在20萬元，而到了今年5月正式上市時，該車的定價被分為兩檔，分別是售價14.78萬元的B端（CLTC綜合續(xù)航435km）和售價15.98萬元的D款（CLTC綜合續(xù)航530km）。
并且從產(chǎn)品層面看，此次發(fā)布的吉祥AIR并無特別強(qiáng)悍的配置，缺乏競爭優(yōu)勢。
根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，該車搭載單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，兩款車型的電機(jī)最大功率分別為147kW 和150kW，兩種版本分別配備容量為51kWh和64kWh的磷酸鐵鋰電池，但均未配備激光雷達(dá)，且僅有L2級輔助駕駛功能。
要知道，如今在同價位，比亞迪、零跑、小鵬的高階輔助駕駛功能均為標(biāo)配，甚至零跑B01還搭載了激光雷達(dá)，因此吉祥AIR從產(chǎn)品競爭力方面并無優(yōu)勢。
吉祥汽車官方人員表示，作為吉祥航空生態(tài)的一部分，吉祥航空會對購買吉祥汽車的車主提供3年共計12張的機(jī)票權(quán)益，即每年4張機(jī)票。除此之外，吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態(tài)方面的聯(lián)動。
另外，工作人員還表示，目前吉祥AIR只有上海地區(qū)提供試駕，在上海之外的地區(qū)無法試駕。
也就是說，從2024年1月官宣吉祥AIR到今年5月正式推出，一年多的時間里，吉祥汽車并未在線下渠道方面進(jìn)行廣泛布局，如今即便正式上市，全國大部分消費(fèi)者也很難購買到這款車。作為官方宣稱的“吉祥大出行”的一部分，這樣的布局速度暴露出其對于新車的信心不足，目前也很難看出和吉祥航空業(yè)務(wù)生態(tài)方面的深度協(xié)同。
大消費(fèi)行業(yè)分析師楊懷玉表示，吉祥AIR定價在14萬-16萬元之間，并且目前僅在上海地區(qū)提供試駕和購買服務(wù)。相較于比亞迪、小鵬、零跑等競爭對手，這種市場推廣速度確實顯得較慢。
他認(rèn)為，快速擴(kuò)展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對于新進(jìn)入者來說至關(guān)重要，因為這不僅影響用戶體驗，也直接關(guān)系到市場份額的獲取。
官方提供的購買車輛贈送12張吉祥航空機(jī)票的促銷活動是一種生態(tài)布局嘗試，旨在通過跨行業(yè)合作吸引特定消費(fèi)者群體（如經(jīng)常需要乘坐飛機(jī)出行的人士）。
然而，這種方式能否有效吸引用戶購買新車，還需要考慮目標(biāo)市場的實際需求和偏好。如果目標(biāo)客戶群對飛行的需求不高，或者更看重汽車本身的性能、價格等因素，那么這樣的附加價值可能不會成為決定性因素。
跨界造車“魔咒”多，吉祥航空業(yè)績難支撐
近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，不少企業(yè)紛紛跨界投身造車行業(yè)，試圖在這個潛力巨大的市場中分得一杯羹。
但事實證明，跨界造車并非易事，即便是那些在其他領(lǐng)域曾經(jīng)輝煌一時的頭部企業(yè)，也難逃銷量慘淡的困境，極石、Vala等品牌的經(jīng)歷便是有力的例證，而吉祥航空跨界造車推出吉祥汽車的未來也未必能如其所愿。
例如，由石頭科技創(chuàng)始人昌敬跨界造車推出的極石汽車（原樸石汽車）于2023年8月正式推出了旗下的SUV車型極石01，截至2025年4月底，其累計銷量為10163臺??，平均月銷量不足500臺，與傳統(tǒng)車企或頭部新勢力車企的熱門車型月銷量輕松破萬的成績相比，差距明顯。
51信用卡推出的Vala房車自上市以來，銷量便持續(xù)低迷。2025年第一季度，Vala僅交付汽車 99 輛，平均每天賣出一輛。同時，盡管采用輕資產(chǎn)模式，但造車業(yè)務(wù)仍使51信用卡的財務(wù)狀況急劇惡化，2024年公司凈虧損為6901.8萬元，同比擴(kuò)大 2092.4%。
從上可以看出，跨界造車不僅需要投入大量的財力、人力以及物力，更是一條競爭極其激烈的賽道。
雷軍早在2021年時就曾向小米董事會匯報調(diào)研結(jié)論時提到：“如果決定干（造車），一定要做長期投入的打算，至少要投100億美元?！蔽祦砝畋笠苍硎?“造車門檻是幾百億”。
但根據(jù)吉祥航空發(fā)布2025年一季報，2025Q1公司實現(xiàn)營業(yè)收入57.22億元，同比增加0.05%，實現(xiàn)歸屬凈利潤3.45億元，同比下降7.87%，這樣的營收和利潤在汽車制造和研發(fā)方面恐難大規(guī)模投入，另外，吉祥航空的研發(fā)費(fèi)用或許也很難跟得上頭部車企。
從吉祥航空2024年全年財報可以得知，其2024年全年研發(fā)費(fèi)用為6042.51萬元，相比上一年的7795.74萬元下降22.49%。
此外，如今布局14萬-16萬元的緊湊型純電轎車，吉祥航空需要面對國內(nèi)包括比亞迪、小鵬、零跑等在內(nèi)的諸多強(qiáng)勁對手，不論是在智駕、續(xù)航、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等方面，吉祥汽車才剛剛起步，要想與這些競爭對手搶奪用戶，即便作為國內(nèi)航空服務(wù)業(yè)的巨頭，吉祥航空恐怕仍難突圍。
結(jié)語：多方壓力并存，跨界造車難破“魔咒”
行業(yè)分析師張書樂表示，當(dāng)下，新能源汽車市場看似卷成紅海，但由于關(guān)鍵性突破并沒達(dá)成，尤其是需要車路云配合的自動駕駛和更多安全指標(biāo)，都還距離夢想很遙遠(yuǎn)。
如果有顛覆式創(chuàng)新，后來者就可居上。吉祥汽車此刻試水，不算晚。但是，目前官方宣稱的“吉祥大出行”計劃如果只是買車送機(jī)票，那就只是一種營銷，其實際意義一般，更多是為吸引眼球，與空地協(xié)同生態(tài)無關(guān)。
在他看來，目前無法看出吉祥航空在造車上的任何優(yōu)勢，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的積累也無從談起。即使作為一家航空公司，其在航空裝備制造上也是零基礎(chǔ)，自然也就不可能有技術(shù)平移的談資。
楊懷玉表示，考慮到曾經(jīng)高調(diào)入局但隨后淡出公眾視線的品牌如極石、Vala 等，可以看出新能源汽車行業(yè)競爭異常激烈，成功并非易事。
吉祥航空作為一家航空公司跨界造車，面臨的挑戰(zhàn)包括但不限于技術(shù)積累、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系等多方面。
要突破“魔咒”，吉祥需要證明自己不僅能夠在短期內(nèi)推出有吸引力的產(chǎn)品，還必須具備持續(xù)創(chuàng)新和運(yùn)營的能力。
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