2025年了，一個抬頭顯示還有啥好吹的？
小鵬偏偏就為此新開了一個發(fā)布會：
追光全景ARHUD，和華為合作開發(fā)：前擋風(fēng)玻璃“魔改”儀表盤、車道級導(dǎo)航直接“畫”在路上，還打破了硅基AI和碳基人眼的界限……
這么說吧，小鵬上車的這個華為黑科技，連嫡系X界都沒用過。
更夸張的是，小鵬合作華為ARHUD官宣一出，港股股價原地上漲最高超4%：
最強(qiáng)華為HUD，小鵬先用上了
“不是我們營銷，這真的是全行業(yè)最好的HUD”——小鵬官方這么描述新體驗。
兩個層面，首先是視覺效果最好，其次是真正融合了AI智駕。
視覺上，對比傳統(tǒng)HUD尺寸超級大，87寸，基本上把整個主駕視角的前擋風(fēng)玻璃都魔改成了行車儀表：
顯示效果上，12000nits超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見，實(shí)現(xiàn)“清晰不虛”：
舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。
一個典型場景就是車主自己駕駛時，以往HUD只能顯示簡要導(dǎo)航信息，而小鵬的追光全景HUD可以把車道級導(dǎo)航投射在駕駛員視野內(nèi)，而且是以光毯形式鋪設(shè)在現(xiàn)實(shí)道路上：
對于新手司機(jī)容易混淆的各類出入口，AR-HUD的光毯可以更加清晰地進(jìn)行指引，同時還會用兩個非常清晰的「紅色叉號」告知錯誤的道路。
同時，遇到公交車道等限行區(qū)域，光毯上也會更明確地進(jìn)行繞行、變道的指引。這種指引也包括匯入主路道路變窄，事故車道、施工車道等等。
這里其實(shí)要解決的主要問題就是“光毯”隨車速、道路蜿蜒變化時容易“飄”，不貼合地面。
小鵬的解決方法，是打通華為HUD和小鵬自研智能駕駛輔助算法中的占用網(wǎng)絡(luò)，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線不遮擋。
在容易繞暈的環(huán)島路線上，AR-HUD的光毯會用清晰的箭頭指示出正確出口，并且去通過HUD上的小地圖二次確認(rèn)正確路線：
另外在夜晚視線差、行人鬼探頭等等場景，系統(tǒng)還會自動把警告標(biāo)識投射到HUD，一直跟隨現(xiàn)實(shí)目標(biāo)：
打破硅基AI感知和碳基人眼視界的界限，背后同樣是打通智能駕駛輔助傳感器和HUD算法。
小鵬官方解釋，之前那么多年都沒上HUD，是因為市面上的產(chǎn)品太同質(zhì)化，而且是工程師思維的同質(zhì)化。
比如HUD尺寸有限，顯示內(nèi)容也很死板，用戶實(shí)際用起來，還是得一會看路面一會看HUD，作用跟傳統(tǒng)儀表沒區(qū)別。
再比如HUD虛化模糊，還有漂移抖動，讓人看一會就頭暈?zāi)垦！?/p>
從用戶價值出發(fā)，HUD的本質(zhì)應(yīng)該是對人進(jìn)行引導(dǎo)，也是替代傳統(tǒng)儀表的核心功能點(diǎn)，所以不能僅僅做簡單的信息呈現(xiàn)。
從車企自身的技術(shù)角度出發(fā)，HUD也應(yīng)該成為艙駕一體、AI定義汽車的直觀呈現(xiàn)，而不是為了堆料上的配置。
小鵬透露這樣的想法一直有，但奈何市面上沒有合適的HUD硬件產(chǎn)品技術(shù)，直到華為拿出一套方案。
HUD為何能成為核心競爭力
小鵬“追光全景”ARHUD的合作方式是這樣：
華為提供最強(qiáng)硬件和底層技術(shù)，主要包括兩部分，一是AR引擎算法，二是基于LCoS技術(shù)的成像單元光機(jī)（ LCD與CMOS集成電路有機(jī)結(jié)合的反射型新型顯示技術(shù)）。
這是追光全景HUD讓人看清楚、不眩暈的基礎(chǔ)。
而小鵬提供的，則是整車數(shù)據(jù)，HMI設(shè)計，上層應(yīng)用等等，定義出人駕導(dǎo)航，智駕指引等功能，也包括夜視、雨霧等一系列場景輔助。
背后是小鵬自研的智能輔助駕駛傳感器方案、大模型算法、車機(jī)AI等等。
對比一下前不久剛上的問界M8，標(biāo)識投射技術(shù)基礎(chǔ)相同，但小鵬上車的HUD，無論在功能覆蓋范圍還是實(shí)用易用性都上了一個臺階。
對于小鵬來說，ARHUD是硅基AI和物理世界以及碳基生物感官這“三界”的唯一交叉點(diǎn)。
做成行業(yè)No.1，不單單為了炫技，核心是下一階段艙駕融合、AI定義汽車的新技術(shù)范式提前落地檢驗。
何小鵬向智能車參考透露，這種新的技術(shù)范式，是介于目前端到端 VLM和具身智能之間的一種形態(tài)，包含VLA，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止VLA，基礎(chǔ)則是超大算力的車載平臺。
小鵬堅持自研圖靈AI芯片，也是為這一輪新的技術(shù)競賽提前布局。
從企業(yè)經(jīng)營節(jié)奏來看，小鵬一季度汽車銷量同比增長230%，但環(huán)比卻下降4.3%。
從去年開始的“絕對高配相對低價”帶來的階段性增長逐漸見頂，因為價格戰(zhàn)永遠(yuǎn)是開第一槍的吃最大紅利，絕非長久之計。
所以小鵬上車最強(qiáng)HUD，打通智艙硬件和輔助智駕系統(tǒng)，同樣是小鵬尋找“性價比”之外新增長動力的體現(xiàn)。
總結(jié)一下，小鵬合作華為上車最強(qiáng)HUD，短期收益是股價大漲，正向輿論聲量倍增；長期收益是驗證新技術(shù)體系，提前落地布局下一代智能化競賽。
贏麻了，但還是沒華為贏得多：
超級ARHUD上車小鵬，是除華為旗下“X界”之外首次外供，小鵬用得，其他車企也用得。
華為產(chǎn)品方案過硬，和小鵬的合作方式又打了樣，后續(xù)黃金萬兩錢途無量。
華為Hi、智選車之外，作為普通ICT供應(yīng)商的華為，要在車圈迎來爆發(fā)了。
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