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車輛破舊 使用率低……陪伴市民已12年 西安公共自行車何去何從?

因設備老化等原因,近期,安徽、山東、黑龍江部分地區宣布公共自行車退出市場。2013年,西安首批公共自行車正式投入市場,一晃已陪伴我們12個年頭,如今其運營情況如何?記者近期進行了走訪。

市民吐槽:取車還車經常遇“卡殼” 盼提高智能化水平

6月4日,市民王先生告訴華商報記者,他是西安公共自行車的老粉絲,持卡時間超過10年了。

“從家到地鐵口短距離接駁很方便,基本上每天都騎五六公里,一小時內免費的政策很棒。”王先生說,這十來年里,見證了公共自行車發展的起起落落,對于它也有深厚的感情。但最近幾年,感覺公共自行車服務在不斷倒退,因為必須定點取車還車,常常經歷不同的自行車樁借車難問題。在北關地鐵口和其他站點,常遇到通過西安市公共自行車APP取車時,要么顯示智能鎖電量低取不了,要么就是刷了手機,車樁顯示可以租車了,但車鎖卻打不開。“總之,幾乎每個車樁上一大半自行車借不了,還車時也可能顯示不成功,還得打客服電話,客服聯系到工作人員現場核實后才能正常取車還車,有時真誤事兒。”王先生坦言,公共自行車最大的優勢是1小時免費、節假日免費政策,車況雖然不佳,騎著也還行,但技術故障與服務滯后是最嚴重的短板,亟需管理部門重視并改變。他告訴記者,共享單車騎15分鐘就要1.5元,因此大家對公共自行車仍有很強的需求,并不想它像外地一樣退出市場,而是盼著它能越來越好。

記者走訪:有的站點已“廢棄” 有的站點車很少

6月4日下午6時許,記者來到延平門地鐵站A口外,這里原本有一個占地100多平方米、通過閘機進出的“豪華”站點,不料眼前的景象令人咋舌,里面亂七八糟停放了六七十輛自行車,有的倒立,有的輪胎掉了,有的“躺平”,有的座椅掉了。雖然十幾個充電樁顯示有電狀態,但車輛無一可用。記者注意到,這里占據了地鐵口的優勢位置,很大一塊地方圍起來,卻無法使用,不僅造成浪費,還影響到市容環境。

在團結南路上的楓葉新都市站點,有十個鎖墩,一個空著,其余9輛車都在,外觀看起來基本正常。

在科技路十字西南角的站點,有20多個鎖墩,十幾輛自行車外觀基本正常,個別車座歪斜。

在高新四路科技路十字南,這里是無樁站點,地上畫有停車線,但無一輛車。

在高科花園門口,30個鎖墩上,只有4輛車。

6月5日上午10時,高新五環體育站點,20多個鎖墩有七八輛車,記者遇到一位老先生借車,試了幾輛掃不開,最后終于掃了一輛騎走。還有一位女士快速還車成功。

沿科技路繼續向西,一處無樁站點里,四五輛公共自行車被電動車包圍,無法取出。

另一個無樁站點,十多輛公共自行車擠在一起,落滿灰塵,有的沒有車筐,看起來已很久無人問津。

在太白南路公交五公司站點,只有兩輛車子,一男子順利取車騎走。

永松路站點,放著20多輛車,整體車子較舊,掉油漆磕碰傷常見。

白沙路站點,只有3輛車,其中一輛座椅損壞。

通過走訪近20處站點記者發現,西安公共自行車的站點分布還是比較多的,繁華街區四五百米就有一個,很多站點貼心地布置在居民小區門口,但比起龐大的共享單車,整體車輛太少,老舊破損多,使用率也不高,有的站點已變為“擺設”。記者數次通過“西安公共自行車”APP查詢,處于無車狀態的站點比比皆是。

發展軌跡:曾是引導綠色出行“先行者” 雖堅持公益但服務已滯后

據了解,西安市公共自行車2013年啟動,到2016年已建成1800個站點,2018年改造了1943個無樁站點,利用電子圍欄技術提升停放靈活性。

與其相比,西安最早的商業化共享單車于2017年正式投入運營,如摩拜、酷奇、小黃車等,幾經市場更迭,發展為如今的美團、青桔等。可以說,在倡導綠色出行方面,西安公共自行車是“先行者”。但隨著多家共享單車的強勢圈地和壯大,如今,留給公共自行車的空間已經不多。

記者在西安公共自行車官網看到,每到節假日,這里都“堅持”發布免費騎行的信息。最近一份公告宣布,為響應城市管理提升要求,截至4月30日,232個無樁站點停用。

在市民意見中,有關無法還車、站點無車、無法租車的反映很多。

針對實地走訪情況,記者致電西安市公共自行車客服熱線965318,工作人員表示,延平門地鐵口閘機站點已停用,目前是放置車輛的地方。對于取車還車頻發故障的現象,工作人員解釋,遇到這種情況致電客服熱線,快的話20分鐘可達現場處理,慢的話可能需要40分鐘。等不及是否可以自行離開呢?工作人員說,如果車子能鎖上可以走,如果鎖不上的話,離開后可能會被他人騎走產生計費。對于大量無樁站點的取消,工作人員表示只是取消了一部分,城管部門對公共自行車要求比較嚴。工作人員承認,目前可用車輛確實比較少,對于市民提出的減少取車還車故障,提升智能化服務水平,公司也在向這一方向努力。

專家觀點:公益事業也需與時俱進 否則終將被淘汰

對于西安公共自行車的現狀,市民高女士說,1小時免費政策非常友好,但作為公益事業,公共自行車的服務并不能“擺爛”,需要不斷提升。希望西安公共自行車能從民生實際需求出發,根據需求優化站點,通過大數據分析動態調整車輛分布。同時加快老舊車輛淘汰,引入更耐用的車型。提升APP穩定性,完善故障實時反饋機制,并加快巡檢和維修團隊響應速度。

陜西省社會科學院副研究員王曉勇認為,公共自行車作為公益事業,有其存在的價值。西安公共自行車要收取300元押金,電子鎖智能技術跟不上,借車還車易發故障,需要固定地點停放,車輛更新升級慢,在便捷存取、騎行靈活機動的使用需求前,顯然已經滿足不了市民的基本騎行需求,所以導致使用率越來越低,逐漸形成惡性循環。而共享單車的亂停亂放、不斷漲價也是大家的槽點。兩者均是城市交通方式的補充,一方代表公益一方代表市場,在某種層面上公益與市場可以形成統一,雙方應取長補短,形成互補,共同推動城市綠色出行。

王曉勇強調,公益事業也不能固步自封、停步不前,要與時俱進地發展和提升,否則仍然會被市場無情淘汰。 華商報記者 李琳 文/圖

來源:華商網-華商報

編輯:曹靜

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