本站6月7日消息，濃眉大眼的寶馬終于再次認(rèn)識(shí)到增程混動(dòng)的妙處了！
海外車媒Autocar今日?qǐng)?bào)道，寶馬正計(jì)劃重拾增程動(dòng)力系統(tǒng)，而且首發(fā)就給了非常重磅的新一代X5。
本站注：寶馬此前曾應(yīng)用過增程混動(dòng)，早在2013年推出的i3就擁有REx版，配備一臺(tái)兩缸汽油機(jī)作為增程器，無奈效果欠佳，2018年停產(chǎn)后，至今未推出相關(guān)車型。
報(bào)道稱，寶馬高層透露，之所以重啟增程技術(shù)，是因這類車型在全球市場(chǎng)熱度迅速上升，尤其在最大市場(chǎng)的中國。
寶馬打算在部分主力SUV上引入該系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車仍存顧慮的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)搭載了增程混動(dòng)的X5續(xù)航里程可超1000公里。
除X5外，寶馬已商討在第六代X3和將于明年推出的第二代X7上也應(yīng)用增程混動(dòng)系統(tǒng)，本周寶馬高層將與工程師評(píng)估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準(zhǔn)量產(chǎn)。
報(bào)道指出，寶馬CEO齊普策認(rèn)為，過去之所以擱置增程系統(tǒng)，是因?yàn)殡妱?dòng)車?yán)锿瑫r(shí)裝一塊大電池和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，成本太高，然而事實(shí)證明并非如此。
據(jù)悉，寶馬這套增程混動(dòng)系統(tǒng)是與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進(jìn)開發(fā)，包括eRE和eRE 兩個(gè)版本。
eRE整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE 則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能。
這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設(shè)計(jì)，同時(shí)比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更易開發(fā)、成本更低。
值得一提的是，寶馬工程師表示，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機(jī)比想象中復(fù)雜，由于循環(huán)效率和熱負(fù)載都不同，不能直接套用插電混動(dòng)或純電動(dòng)車的電池系統(tǒng)，整個(gè)能量管理策略都必須重新設(shè)計(jì)。
遙想理想ONE推出之時(shí)，增程混動(dòng)沒少被吐槽“脫褲子放屁”，然而經(jīng)過幾年發(fā)展，增程混動(dòng)已然成為了香餑餑，不僅是中國新老勢(shì)力在用，甚至連福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬等國家大廠也要推出相關(guān)產(chǎn)品。
所以，堅(jiān)持插混路線的車企沒必要非去踩增程一腳，“打死不做增程”這種話建議少說或不說，萬一哪天回旋鏢飛回來了，那就不是一般的尷尬了。
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