時(shí)隔兩個(gè)月，中國(guó)航司開(kāi)始重新接收波音飛機(jī)。
今日凌晨，一架全新的波音737MAX飛機(jī)從美國(guó)西雅圖的波音大本營(yíng)起飛，目的地是中國(guó)。
這家飛機(jī)原本已在舟山等待交付給廈航，但在中美對(duì)等關(guān)稅影響下，4月被迫飛回西雅圖。
此次波音的重新“發(fā)貨”，意味著重啟對(duì)華飛機(jī)交付，而據(jù)新華社，中美也將盡快舉行新一輪會(huì)談。
多架波音飛機(jī)籌備重啟交付中國(guó)
今日從美國(guó)返華的這架波音737MAX飛機(jī)，是曾在浙江舟山的波音飛機(jī)完工與交付中心等待交付給國(guó)內(nèi)航司的其中一架。
當(dāng)時(shí)，原本有三架737MAX客機(jī)即將交付中國(guó)的航空公司，但在4月中旬開(kāi)始的一周內(nèi)，三架客機(jī)陸續(xù)從舟山飛回美國(guó)。
這些飛機(jī)飛離舟山，與國(guó)內(nèi)航司暫停接收波音飛機(jī)有關(guān)。當(dāng)時(shí)，中美對(duì)等關(guān)稅下，引進(jìn)飛機(jī)需要加征125%的稅率，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)將帶來(lái)巨額的成本增加。
而據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，在中美談判給加征關(guān)稅設(shè)置90天的“緩沖期”前后，關(guān)于飛機(jī)和部分發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的加征關(guān)稅已被豁免，意味著中國(guó)航司引進(jìn)飛機(jī)依然按照此前的稅率交稅，即窄體機(jī)5%，寬體機(jī)1%。
目前已有多家國(guó)內(nèi)航司對(duì)記者透露重啟接收波音飛機(jī)的工作，除了廈航的這架737MAX，預(yù)計(jì)此前從舟山飛回美國(guó)的另外兩架波音飛機(jī)也將陸續(xù)重啟交付，吉祥航空（603885.SH）暫停接收的一架波音787寬體客機(jī)也計(jì)劃于6月重啟交付，此外，東航物流（601156.SH）旗下的中貨航也將在6月接收一架波音全貨機(jī)。
對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，中國(guó)是其單一最大海外市場(chǎng)。在業(yè)務(wù)頂峰時(shí)的2018年，波音有四分之一的新飛機(jī)交付給了中國(guó)。據(jù)機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)商Cirium統(tǒng)計(jì)，波音今年已向中國(guó)交付20架飛機(jī)，原計(jì)劃年底前再交付29架。
發(fā)動(dòng)機(jī)限制影響幾何
除了波音飛機(jī)，加稅被豁免的還有自美國(guó)進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)等航材零部件，不過(guò)據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部近日暫停了部分美國(guó)公司向中國(guó)商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，這些產(chǎn)品和技術(shù)被用于制造C919飛機(jī)。
對(duì)此，外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)稱，美方的有關(guān)做法是在泛化國(guó)家安全概念，將經(jīng)貿(mào)科技問(wèn)題政治化、工具化，對(duì)中國(guó)進(jìn)行惡意封鎖和打壓?！拔覀儗?duì)此堅(jiān)決反對(duì)，并將堅(jiān)決維護(hù)自身的正當(dāng)權(quán)益。”
據(jù)記者了解，目前C919所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，航電系統(tǒng)等都與美國(guó)有關(guān)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)GE航空航天集團(tuán)與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)的LEAP-1C，進(jìn)口這一發(fā)動(dòng)機(jī)需要獲得美國(guó)的出口許可證。
目前，LEAP-1C是C919飛機(jī)的唯一海外動(dòng)力裝置，不過(guò)由于此前國(guó)內(nèi)仍有庫(kù)存，C919飛機(jī)的交付暫未受影響。
就在幾天前，國(guó)航接收了一架全新的C919飛機(jī)，今年以來(lái)，中國(guó)商飛已向南航和國(guó)航交付了總計(jì)3架C919飛機(jī)。
6月4日，中航西飛（000768.SZ）也在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)投資者，目前公司C919項(xiàng)目按照計(jì)劃正常生產(chǎn)中，未受到美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)相關(guān)消息影響。
中航西飛是C919飛機(jī)主要的機(jī)體構(gòu)件供應(yīng)商，承擔(dān)了外翼翼盒、縫翼、襟翼、副翼、中機(jī)身5個(gè)工作包的研制生產(chǎn)任務(wù)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，作為飛機(jī)的“心臟”，每年中國(guó)從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機(jī)上都需要裝載更多數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于有著極高的技術(shù)壁壘，目前民航發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)基本被GE，普惠和羅羅等國(guó)外巨頭壟斷。
不過(guò)早在國(guó)務(wù)院印發(fā)“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知中，就明確提到加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展。
目前，盡管中國(guó)的軍用飛機(jī)已經(jīng)配備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919、ARJ21仍在使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)江-1000A商用發(fā)動(dòng)機(jī)已被確定為C919的唯一國(guó)產(chǎn)動(dòng)力裝置。
長(zhǎng)江-1000A是我國(guó)第一個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，嚴(yán)格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足150～180座級(jí)單通道飛機(jī)（配備雙發(fā)）的動(dòng)力需求，目前正在進(jìn)行試飛，待民航局完成適航審定工作后才能投入商用。
在今年3月舉行的2025第九屆商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)上，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)董事史堅(jiān)忠透露，為C919配套的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)試運(yùn)行表現(xiàn)“遠(yuǎn)超預(yù)期”。
也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，美方此次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出口的限制預(yù)計(jì)只是短暫措施，但也可能促使中國(guó)加快國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和試飛進(jìn)度。
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