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汽車企業嫌棄“反內卷”風暴:行業將走向良性循環

汽車行業反對價格戰風暴持續發酵。

6月10日晚,數家車企同時公開承諾“供應商支付賬期不超過60天”,包括廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車、長安汽車攜旗下深藍、阿維塔等品牌等。

次日,更多車企紛紛加入。包括比亞迪、奇瑞、小鵬、小米、零跑、北汽、長城、上汽、蔚來、理想等車企,均公開表態統一將供應商貨款支持周期縮短至60天內。

而這些車企集體行動的直接原因便是響應2025年6月1日起施行的《保障中小企業款項支付條》,其內容強制要求大型企業向中小企業采購后60天內匯款,不得強制供應商接受商業匯票等延長賬期的支付方式等。

業內人士指出,嚴查賬期問題已成為打響目前汽車行業“反內卷”的第一槍。通過此舉,可以有效緩解供應商現金流壓力,提高中小企業資金周轉效率。進一步規范行業競爭秩序,打破主機廠“壓榨供應商換利潤”的惡性循環。

近年來,國內汽車市場競爭尤為激烈,車企內卷化競爭屢屢突破上限,僅在今年上半年前5個月就出現數百款車型集體降價,部分車型剛剛上市不足數月就主動降價超5萬元。

車企“以價保量”成為全行業普遍做法,但換來的結果卻是汽車行業利潤率持續下跌,從2024年的4.1%跌至今年一季度的3.9%,與國際品牌相差甚遠。

市場惡性競爭也深刻影響到了背后的供應鏈,在此前有反映部分車企長期拖欠貨款,供應商平均墊資周期長達170天以上,遠高于國際車企的50-70天。

部分車企采用“90天賬期 180天承兌匯票”組合,變相凍結供應商全年資金,將這部分本該屬于供應商的利潤收入轉嫁給自己,并助力于參加到價格戰當中。

因此,隨著“價格戰”引發行業失血現象的加重,越來越多的汽車行業高管集體發聲抵制“反內卷”。

6月中國汽車重慶論壇舉辦,現場“反內卷”成為核心關鍵詞,吉利副總裁楊學良指出“內卷是最低級的競爭行為,是自殺式競爭”。長安董事長朱華榮更是提出反對“無底線惡性競爭”和反對“內卷外溢”。比亞迪公關總經理李云飛提出“用科技創新來反內卷。”

有高管稱道:“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象,也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段。

但無底線的‘價格戰’和盲目的技術狂飆勢必會擠壓企業合理的利潤空間,進而影響產品和服務質量。”從長期來看,“內卷式”競爭對企業、對消費者來說,都是不利的。

既然要反內卷,那么最好的做法就是從“價格戰”轉向“價值戰”。比亞迪李云飛在現場提出四點倡議:首先,要對消費者負責,堅決杜絕夸大式宣傳,確保向消費者傳遞的信息真實可靠。

其次,營銷要以量產為準則,拒絕透支性營銷,避免給消費者帶來不切實際的期待。再者,企業之間應比技術、拼產品,抵制陰陽怪氣、反對拉踩等不良競爭行為,共同營造健康的行業生態。

最后,要全力維護清朗的市場環境,嚴厲打擊造謠、抹黑性質的黑公關行為,還行業一片凈土。

總之,這次15家車企的集體表態,正式標志著汽車行業“反內卷”從口號邁入實操階段。縮短賬期既是響應國家政策的合規之舉,更是修復產業鏈生態的關鍵一步。

能否徹底扭轉“價格戰-利潤下滑-壓榨供應鏈”的惡性循環,實現接下來汽車行業高質量穩定發展,可能還需要更多的政策和措施加之整改規范。

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