民心所向！民心所向啊！
隱藏式門把手的問題國家終于要出手解決咯。
今天一大早工信部就公開征集各界對《汽車車門門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
差友們得注意了，這可是強制性國標，修訂之后各家車企就必須得遵守。
而且，里面明確提到了，正是近年來隱藏式門把手的廣泛應用，帶來了一系列的潛在安全隱患，國標制訂真的勢在必行。
唉喲，脖子哥從 23 年一直說到現在（傳送門），這玩意終于是踩了腳剎車，太欣慰了。
畢竟從特斯拉 Model 3 到豐田 bz3，這玩意真的是一個賽一個逆天。尤其是脖子哥這種經常試車的，每次都得考慮一下車企會不會給咱們整點啥花活。
而且最重要的還是沒啥用，2014 年一篇名叫《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的論文就分析過不同門把手造型對風阻系數的影響。
你猜怎么著？
隱藏式門把手是真有用！它有用就有用在能降低 0.0001 的風阻，也就是減少了 0.12% 的空氣阻力。
這么個雞肋玩意兒，除了讓汽車的側面好看點，我是真想不出別的優勢。
說了那么多，咱們還是先來看看強制性國標如果真的確定要修訂，將會針對哪些方面吧。
首先，就是結構強度和斷電的問題。
現在新能源車由于門把手各式各樣，大致分為旋轉式，也有電動彈出的平推式，甚至是小米那種純觸控的門把手。
旋轉式
平推式
觸控式
但問題隨之而來，旋轉式就算沒法電動彈出，至少還能自己按壓前端讓它翹起來。
但其余兩種，萬一碰撞或起火的時候破壞了電路，平推式的門把手就得靠指尖硬扣，觸控式的更是束手無策。
即使電路沒事，車門的機械結構如何保證門把手彈出通道不形變，這些都是引入電控之后必須考慮的問題。
說完了激烈的碰撞，新型門把手的耐久性也亟需解決。
以前的機械外拉式和外掀式門把手有著 QC/T 988-2014 的汽車行業推薦性標準，里面規定了門把手的防腐蝕、噴漆、電鍍層等外觀性能，以及拉開的力度、高低溫、振動、沖擊等要求。
五菱這種就屬于外掀式。
但是對于現在的新型門把手來說，咱們國家是真的走進了汽車領域的無人區，國外也沒有相關的法規可以借鑒，只能我們自己慢慢摸索。
就拿現在比較普遍的平推式門把手來說，它的構造為在傳統的門把手上增加一個驅動電機，以及兩個電容的位置信號開關。
除了我們剛剛說的那些極端的碰撞場景，新增了那么多電子系統，這種彈出式的門把手日常的使用穩定性很難媲美傳統機械式的。
畢竟如無必要，勿增實體，越復雜的東西，一定越容易壞。
比如蒙迪歐的這家 4S 店，就在教大伙平時遇到門把手彈不出來的時候，用潤滑劑往里噴一噴。。。
而另一邊，小鵬則有門把手執行器故障的案例，這些部件可沒有終身質保，車主們還得考慮未來的維保成本。
所以，門把手國標對耐久性劃一條底線非常有必要。
最后，除了外部的門把手，這次國標的修訂還涉及到了車子內部的門把手安裝和指引要求。
這點脖子哥同樣舉雙手雙腳贊成，我至今忘不了第一次坐進小黑胖的阿維塔 12，在他的后排摸來摸去，才找到那個獨特的 “車門開關”。（小黑胖非常享受大伙在他車上出糗）
綠框內的是阿維塔 12 的電控門把手。
而應急門把手，則藏在阿維塔門側扶手箱內側，還真不太方便。
這也不止阿維塔一家這么干，作為一個性命攸關的部件，現在每家車企普遍把它藏在車門底部，得彎腰才夠得著。
假設發生碰撞，車門沒能解鎖，里面人也暈過去了。營救人員破窗之后手基本伸不到應急開關的位置，這無疑阻礙了救援。
因此，這次強制國標的修訂，工信部將和起草單位們尋找一個更優的解決方案。
這次的工信部其實透露的內容不多，畢竟只是一次修訂意見的征求。但是從中我們能夠看出，這是真的在關乎民生，解決大伙最關心的安全問題。
以往我們總說新興領域技術日新月異，監管趕不上變化，但最近無論是這次的門把手國標征集意見，還是半個月前推出的電車動力電池新國標，都彰顯了有關部門的執行力。
確實也只有監管不斷發力，才能真正打消大家對新能源的質疑。
也希望最近那些令人痛心的事故越來越少吧。
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