“中國市場到底還需不需要合資品牌？”這是隨著合資品牌在國內市場份額不斷下滑后，業內一直熱議的關鍵問題。

近日，在2025中汽協會夏季媒體溝通會上，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒向包括第一財經在內的媒體表示，合資企業在華經歷大浪淘沙，但頭部企業仍能保持良好發展。因為這些頭部企業的中國戰略轉變也非常快，從今年上海車展來看，跨國公司把新產品、新技術都帶到了中國，而且在加快研發本土化的布局。

近年來，隨著自主品牌的不斷崛起，合資品牌市場份額被不斷蠶食。中汽協數據顯示，2020年，合資品牌市占率仍超60%，但此后便一路下滑，到了2024年，該數據跌至31.5%，今年前4個月，合資品牌市占率進一步微跌至31.3%。

在中國市場大踏步向新能源轉型的背景下，合資品牌也顯得有些“水土不服”，主流合資品牌的新能源滲透率甚至不到10%。

合資企業的快速衰退也引起了全球熱議。今年五月中旬，在倫敦舉行的FT汽車未來峰會上，Stellantis核心高管畢高誠（Maxime Picat）表示，他對外國車企在中國市場份額的流失程度感到“震驚”。他還警告稱，盡管豐田、大眾等品牌仍在中型燃油車市場維持高銷量，但他認為外資車企在這一“最后據點”的優勢“不會長久”，跨國車企想在中國保住地位相當困難。

但在付炳鋒看來，雖然合資品牌市占率下滑至31.5%，但是一年在中國市場的總體量依舊接近千萬輛，通用、大眾、奔馳、寶馬等頭部合資企業在中國的戰略非常明確，正在充分發揮中國“快”的競爭優勢，向“中國創新，反哺全球”轉變。所以中國市場將來還是一個開放的、中國品牌和世界品牌共同成長然后共同走向國際的一個大舞臺。在這樣的格局下，關稅貿易戰抵擋不住汽車行業變革的潮流，以及汽車行業國際化形勢的進一步發展。

銷量數據顯示，在近半年（2024年11月~2025年4月）時間內，中國市場品牌銷量前三中，比亞迪位列第一，合資頭部品牌大眾和豐田分別位列第二、第三，另外，本田位列第七，奧迪、寶馬、奔馳、日產分別占據了第11至第14的位置。

除此之外，在此次媒體溝通會上，中汽協方面也正式宣布，“2025中國汽車論壇”將于7月10日~12日在上海嘉定召開。

第一財經記者了解到，“2025中國汽車論壇”以“提質向新，智贏未來”為主題，設置了可持續發展、市場消費、產業戰略、動力電池、智慧出行、汽車人才、全球化、“一帶一路”汽車出海生態、充換電、汽車測試和醇氫科技等一系列主題論壇。另外，閉門峰會、全球汽車技術發展領袖峰會、品牌向上論壇等板塊作為中國汽車論壇獨有特色，將傳承并繼續強化。

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