本站5月30日消息，近日，大家車言論、新車評創(chuàng)始人@YYP顏宇鵬 發(fā)布的一條有關(guān)問界M8的飛坡評測視頻引發(fā)爭議。隨后，視頻被全網(wǎng)下架，相關(guān)爭論持續(xù)發(fā)酵，他本人也被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
30日上午，YYP顏宇鵬再發(fā)微博回應(yīng)此事稱：“看到一位汽車工程師做的賬號，他認(rèn)為‘飛坡’測試是‘智商稅’。我在他賬號下寫了一段留言，探討一下我們做評車的思路和想法”。
在留言中，他表示，“飛坡”是網(wǎng)友的叫法，實際上我們的測試環(huán)境是地面下沉的橋頭條路段，這是現(xiàn)實生活中(尤其在水系發(fā)達(dá)橋梁眾多的珠三角地區(qū))非常常見的一個對汽車底盤有挑戰(zhàn)性的場景。
過橋頭跳是我試車必不可少的一個工況，因為簡單的跳兩下，坐在車?yán)锏奈遥鳛橐粋€經(jīng)驗豐富的駕駛評價者，確實能夠在沒有儀器幫助的情況下迅速了解到懸掛行程、前后阻尼變化、車身重量分配、底盤nyh、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及不同模式區(qū)別等多個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)(部分)。
這是一個高效的的試車動作，也可以說是對整車性能的一道綜合考題，不能因為你們研發(fā)的時候沒有這道題而否定它。
“你敢不敢拿家人起誓，你在車上一蹦一蹦的沒有任何表演夸大成分？”有網(wǎng)友問道，對此，YYP顏宇鵬確切地回應(yīng)稱“敢”。
以下為YYP顏宇鵬回應(yīng)全文：
您的視頻我刷過不少，之前很多知識觀點都很受用。但這一條我不認(rèn)同。“飛坡”是網(wǎng)友的叫法，實際上我們的測試環(huán)境是地面下沉的橋頭條路段，這是現(xiàn)實生活中(尤其在水系發(fā)達(dá)橋梁眾多的珠三角地區(qū))非常常見的一個對汽車底盤有挑戰(zhàn)性的場景。
我理解汽車研發(fā)的時候，不可能兼顧到全中國所有有挑戰(zhàn)性路況，但我完全不認(rèn)同您說開發(fā)流程里沒有的項目，就是智商稅。
我去過國內(nèi)大大小小幾十個汽車研發(fā)相關(guān)的試車場，確實少有我們測試的那種大幅度地面下陷的橋頭跳。
除了這一項，我認(rèn)為汽車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)流程還缺少很多對日常路況的覆蓋，像我試車經(jīng)常提到的大減速帶，在試驗場里的減速帶路段都少見。
但是那樣的減速帶，在我家小區(qū)里有十幾條每天有幾千輛車要通過幾萬次，你說在我評價新車、給我身邊的用戶做導(dǎo)購的時候，講這種路況有沒有意義?
我的每一個長車評，試車的深度應(yīng)該超過國內(nèi)99.99%的媒體。為什么我要是的那么認(rèn)真?正是因為雖然每一輛車都經(jīng)過了完整的研發(fā)流程才投產(chǎn)，但它們的特性差別、上限和下限差距依然很大，并不是您說的，只跟舒適和運動有關(guān)。
至于具體飛坡的動態(tài)評價，是有一定理解門檻的，網(wǎng)友們拿車外飛坡姿態(tài)來評價一個底盤好壞，甚至演變成視覺狂歡，我已經(jīng)公開指出過那是不科學(xué)的，我并不支持。
正確的評價方式應(yīng)該是評價車內(nèi)乘員的感受(就如我車評里一樣)，這是從底盤到座椅整個系統(tǒng)的結(jié)果。過橋頭跳是我試車必不可少的一個工況，因為簡單的跳兩下，坐在車?yán)锏奈遥鳛橐粋€經(jīng)驗豐富的駕駛評價者，確實能夠在沒有儀器幫助的情況下迅速了解到懸掛行程、前后阻尼變化、車身重量分配、底盤nyh、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及不同模式區(qū)別等多個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)(部分)。
這是一個高效的的試車動作，也可以說是對整車性能的一道綜合考題，不能因為你們研發(fā)的時候沒有這道題而否定它。
據(jù)此前報道，在評測視頻中，顏宇鵬駕駛問界M8經(jīng)過一段飛坡路段時展示了車輛的車身姿態(tài)，稱“我的身體被明顯拋起來”，同時給出“證明這個車本身拋跳的幅度真的是很大”等評價。
不過，有網(wǎng)友發(fā)布的視頻截圖顯示，該路段限速40km/h，車輛行駛速度卻達(dá)到了79km/h。
知名網(wǎng)紅汽車博主陳震對此表示，相信他說的是真實的感受，但……如果截圖是真的，那么他在公共道路超速接近100%了，他用一種錯誤的打開方式來操作，大概率會得到一個錯誤的結(jié)果。
“換而言之，如果這是個很小的彎，你超速100%通過，結(jié)果撞墻了，你能說是車操控不好嗎？M8這個飛坡也是同理。”
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