在我國汽車工業(yè)從高速發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，根治以無序“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭迫在眉睫。

日前，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》稱，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

隨后，工信部表態(tài)支持倡議，強調(diào)“價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來”，同時明確，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。

5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。疊加近日有關(guān)汽車“恒大論”的言論發(fā)酵，在5月26日~30日的五個交易日內(nèi)，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）、零跑汽車（09863.HK）股價分別跌去15.56%、13.2%、11.71%。

過去幾年間，我國新能源汽車蓬勃發(fā)展，不僅是代表新質(zhì)生產(chǎn)力的“中國名片”，也成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵力量。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷站穩(wěn)3000萬輛，其中新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。今年1~4月，我國在全球新能源車市場占據(jù)高達68%的份額。

這既得益于國家對汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的決策部署；得益于我國超大的消費市場，為行業(yè)的技術(shù)試錯與市場拓展提供了有利的土壤；也得益于全產(chǎn)業(yè)鏈以科技創(chuàng)新為抓手，共建了一個共存、共生、共益的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而無序“價格戰(zhàn)”顯然打破了這種產(chǎn)業(yè)平衡及發(fā)展優(yōu)勢。

一方面，無序“價格戰(zhàn)”對行業(yè)維持健康、可持續(xù)的盈利水平帶來了不利影響。統(tǒng)計局數(shù)據(jù)稱，2024年汽車制造業(yè)利潤率為4.3%，明顯低于整體工業(yè)企業(yè)利潤率的5.4%。而2025年一季度，汽車制造業(yè)進一步下滑至3.9%。

另一方面，無序“價格戰(zhàn)”還可能引發(fā)惡性“內(nèi)卷”，演變成“傷敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)：企業(yè)正常經(jīng)營會被影響，產(chǎn)業(yè)鏈安全會被沖擊，行業(yè)創(chuàng)新投入會被干擾，也有可能引發(fā)偷工減料、虛假宣傳等行為，進一步損害整個產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期：電動化技術(shù)逐步成熟，新能源車的滲透率接近50%，進入了全面市場化競爭的階段。同時，智能化開始爆發(fā)式增長，很多車企全面ALL IN智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是全球汽車工業(yè)創(chuàng)新與競爭的下半場，誰都不愿失速。

在這樣的關(guān)鍵時期，我國汽車工業(yè)絕不可自亂陣腳，更不能陷入“囚徒困境”, 維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要。無序“價格戰(zhàn)”贏得的可能是短期的庫存出清，犧牲的卻是中國汽車行業(yè)的未來。

一是，理性看待庫存亟待出清卻遭遇市場增速放緩的局面。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年4月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍達59.8%，部分品牌庫存系數(shù)超過2個月。但激進無序的價格戰(zhàn)，是違背市場和經(jīng)濟規(guī)律的非正常競爭手段，會使全產(chǎn)業(yè)鏈利潤、成本空間極致壓縮。所以車企要切忌“飲鴆止渴”，堅持“穩(wěn)中求進”。

二是，堅持新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動發(fā)展，避免低質(zhì)量與同質(zhì)化競爭。

若企業(yè)長期陷入價格戰(zhàn)中，利潤及經(jīng)營效益受損，創(chuàng)新投入的動力則會受到影響，這不僅有悖于中國汽車由大到強、高質(zhì)量發(fā)展的道路，也遠離了產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之道。

三是，鏈主企業(yè)應(yīng)帶頭引領(lǐng)，構(gòu)建相生共益的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、體量大、技術(shù)密集、上下游關(guān)聯(lián)性強等特點。中汽中心董事長安鐵成說，“內(nèi)卷式”競爭造成零部件采購價連年按10%~15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。

可見，內(nèi)卷式競爭是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的“零和博弈”甚至“囚徒困境”，主機廠作為鏈主企業(yè)，應(yīng)起到帶頭引領(lǐng)作用，避免內(nèi)卷，與上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商一起“有利可圖”，共享發(fā)展成果。監(jiān)管方則應(yīng)研究出臺具有可操作性的監(jiān)管制度，打擊不正當競爭行為的同時，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競爭和創(chuàng)新競爭。

遠離惡性競爭，遠離無序“價格戰(zhàn)”，是中國新能源汽車走向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。企業(yè)的市場競爭無可厚非，但價值為先、質(zhì)量為王、創(chuàng)新協(xié)同才是市場競爭的正道。

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