供應鏈龍頭的一封公開信火了。
六一兒童節(jié)當天，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川，以“童心未泯”的口吻給中國汽車產(chǎn)業(yè)寫了封公開信，題目老生常談——我有一個夢想。
信中的“五個夢想”，字里行間都在喊話車企，比如低價競爭不可取，留出利潤空間，希望及時回款等等。
樁樁件件直指車企對待供應商的種種亂象。
而就在郭川發(fā)出這封信的前一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布倡議，呼吁行業(yè)停止內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。隨后工信部立即表態(tài)支持，定調(diào)無序價格戰(zhàn)是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。
價格低了，利潤就低了，如果要保持利潤，只能降本增效，至于如何降本，在郭川的信中已經(jīng)給出答案。
價格戰(zhàn)的背景下，消費市場和車企都在秀，好像只有供應商在挨揍。
01 “童言無忌”說真話
沒有一次訴苦是無緣無故的。
孔輝科技郭川的“夢想”，大概率也是所有汽車供應鏈的夢想。
根據(jù)公開信上的內(nèi)容，簡單來說分為四個觀點：
中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭車企和大型供應鏈企業(yè)不再以損害他人利益換得自身發(fā)展，不會再是行業(yè)的威脅者和破壞者。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的甲乙雙方站在真正對等的位置上合作，長期微利和長期虧損不是雙方合作的結(jié)果，要有足夠的效益進行研發(fā)和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
接下來則是直接指出了在車企和供應商合作時出現(xiàn)的無序現(xiàn)象：
希望甲方（車企）將以自己產(chǎn)品級別的高低尋找不同能力的供應商資源，比如在高級別的項目，技術(shù)和質(zhì)量能力方面的權(quán)重將更高，不再是以不斷壓低采購價格為目的，希望惡意報低價者將被直接廢標，甚至被列入供應商黑名單。
當供應商貨品送達甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后，即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。
乙方（供應商）也有應盡的責任，乙方產(chǎn)品的真實成本費用可以對甲方完全透明，乙方每年可以向甲方匯報自己的降本增效計劃，以便雙方理性探討、共同優(yōu)化。
另外，雙方每年遵守適度的供貨價格降幅，但希望年降后雙方總體利潤仍然高于去年同期水平，乙方通過工程變更降本獲得的額外收益將主動向甲方申報，雙方可以按約定共享。
最后，郭川還表示，其實夢想還有很多，而且并非天方夜譚，這些一直是一個多世紀以來傳統(tǒng)汽車強國產(chǎn)業(yè)的真實情況。中國汽車行業(yè)雖需要高品質(zhì)智能化的產(chǎn)品，但也同樣需要有健康良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
很明顯，郭川借兒童節(jié)說出的夢想，其實是很直白地說出了目前的情況，對于個別要求，大家可以仔細體會。
這也是這封公開信引發(fā)行業(yè)震動的原因，畢竟部分主機廠對供應商施加了不小的壓力，最終結(jié)果就是讓所有參與者陷入一場沒有贏家的內(nèi)耗。
最常見的就是要求降價和延長賬期，在行業(yè)內(nèi)卷，利潤微薄的背景下，許多車企極力向供應商轉(zhuǎn)嫁成本。
還有的車企采用“年降”策略，年降比例可能達到10%，甚至更多。
還有部分車企，也推行“長賬期 承兌匯票”的方式，變相拉長回款周期，這種現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮，比如恒大暴雷前，就被曝出拖欠供應商工程款，后來結(jié)算時就搞出 了“恒大承兌匯票”， 說白了就是打白條。
不久前，長城汽車魏建軍在采訪中也提到了這個現(xiàn)象，有的企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無限度地逼供應商降價，拖欠貨款將近一年，導致供應商無法生存。這種做法就像殺雞取卵，短期可能省了點錢，但長期來看，供應鏈不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。
02 供應鏈龍頭也逃不脫
寫這封公開信的人，是孔輝科技董事長郭川，孔輝科技在如今的新能源汽車供應鏈中，絕對算得上佼佼者。
孔輝科技作為電控懸架供應商，很多我們所熟知的新造車品牌車型，都是由這家企業(yè)供應的。
浙江孔輝科技的前身是長春孔輝，創(chuàng)始人是中國工程院首批院士，也是中國汽車行業(yè)第一個工程院院士的郭孔輝，同樣也是中國汽車動力學研究的奠基人。
2007年，73歲高齡的郭孔輝帶著30多個學生創(chuàng)立了長春孔輝，其子郭川擔任總經(jīng)理，最初是一家汽車工程設(shè)計公司，主營業(yè)務(wù)是給車企提供汽車底盤技術(shù)方面的服務(wù)，曾經(jīng)給一汽紅旗調(diào)校汽車轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，還服務(wù)過東風、華晨、上汽通用五菱等車企。
后來在2018年，郭川帶著長春孔輝的二十多位核心團隊的人，從長春來到汽車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達的長三角，注冊成立了浙江孔輝公司，總部位于浙江湖州南太湖新區(qū)，與長春孔輝獨立運作，由郭川擔任董事長、CEO。
五年的時間，已然成為業(yè)內(nèi)空懸領(lǐng)域公認的龍頭老大，目前已經(jīng)是嵐圖汽車、理想汽車、極氪、長安汽車等16家車企40多個車型的供應商。
讓孔輝科技短時間內(nèi)成為行業(yè)龍頭的原因，是與嵐圖和理想的兩次深度合作。
2021年，孔輝科技為嵐圖Free車型成功量產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)，讓其成為中國首家乘用車空氣懸架系統(tǒng)供應商，打破海外壟斷，這一次，讓孔輝科技在行業(yè)內(nèi)打響了知名度。
那一年，孔輝科技也順利完成兩筆股權(quán)融資，Pre-A 輪來自聯(lián)想之星，A輪來自小米產(chǎn)投。
讓孔輝科技做大做強的還是理想汽車，當時正值理想L9上市前夕，一次用戶試駕中，空氣懸架突發(fā)故障，L9當時尚未量產(chǎn)，試駕車上搭載的空氣彈簧來自一家海外供應商。這起事件后不久，理想暫停了采購這家供應商的空氣彈簧，取而代之的正是孔輝科技。
2022年，孔輝科技出貨7萬臺空氣彈簧總成，如果沒有L9的訂單，這個數(shù)字僅僅是3萬臺，只用了一個季度，就從行業(yè)第三變成了第一。
2025年第一季度，孔輝科技配套的車企中，理想汽車占比達到57.2%。
同樣在第一季度，國內(nèi)空氣懸架供應商整體市場占有率突破90%，排名前三的廠商合計份額超80%，而孔輝科技憑借著5.7萬的配套量占據(jù)榜首，市占率超過35%。
今年上半年，市占率已經(jīng)接近40%，在2023年，其市占率達到了44.5%，2024年的市占率也在41.3%。
這也意味著，目前市場上有小一半的新能源汽車用的是孔輝科技電控懸架，這足以顯示孔輝科技在供應商中的地位。
眾所周知，當供應商的體量越大，其議價能力也就越強，生存能力也隨之增強，但如今孔輝科技董事長的一紙公開信，無疑說明了即便是處于行業(yè)龍頭的位置，也難逃被壓榨。
中小供應商的處境可想而知。
值得一提的是，就在2025年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條》正式實施，核心是禁止大企業(yè)利用優(yōu)勢地位強迫中小企業(yè)接受超長賬期、票據(jù)支付等不合理條款。
新規(guī)明確：大型企業(yè)需在交貨后60日內(nèi)付款，違者將被列入“失信名單”，限制參與政府采購、融資貸款等。國務(wù)院同步推出“拉黑”機制，嚴打拖欠賬款行為，并允許中小企業(yè)用應收賬款質(zhì)押融資，縮短司法追償周期。
看來積極的信號已經(jīng)傳來，尤其行業(yè)對“價格戰(zhàn)”的抵觸情緒越來越大，這些汽車上下游的好日子，要來了嗎？
而就在郭川發(fā)出這封信的前一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布倡議，呼吁行業(yè)停止內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。隨后工信部立即表態(tài)支持，定調(diào)無序價格戰(zhàn)是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。
價格低了，利潤就低了，如果要保持利潤，只能降本增效，至于如何降本，在郭川的信中已經(jīng)給出答案。
價格戰(zhàn)的背景下，消費市場和車企都在秀，好像只有供應商在挨揍。
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