日產(chǎn)汽車公司近期發(fā)布了2024財年財報(2024年4月至2025年3月)，同時發(fā)布了“Re：Nissan”(重振日產(chǎn))戰(zhàn)略計劃，旨在通過一系列勇敢且堅決的舉措提升業(yè)績，為實現(xiàn)強勁復(fù)蘇打下堅實的基礎(chǔ)。
“財務(wù)大掃除”卸包袱
簡單從財報數(shù)據(jù)看，日產(chǎn)汽車在2024財年出現(xiàn)凈虧損，非常出人意料。畢竟，在上財年該公司的凈利潤還達到了4266億日元。不過，通過對財報披露的細節(jié)分析會發(fā)現(xiàn)，本次大幅虧損的主要原因是公司對資產(chǎn)進行的主動優(yōu)化，而并非主營業(yè)務(wù)經(jīng)營的惡化。
2020年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，促使各大車企積極調(diào)整產(chǎn)品布局。在中國市場，新能源汽車普及率快速提升和本土品牌蓬勃發(fā)展，正推動包括合資企業(yè)在內(nèi)的行業(yè)參與者加速轉(zhuǎn)型升級。
挑戰(zhàn)與機遇并存，日產(chǎn)汽車正在積極采取措施，主動優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，通過剝離部分低效或不符合未來戰(zhàn)略的重資產(chǎn)“輕裝上陣”，創(chuàng)造更靈活的發(fā)展空間。
從財報可以看到，日產(chǎn)汽車本次的減值均為非現(xiàn)金，目前日產(chǎn)汽車流動資產(chǎn)充足，符合汽車行業(yè)安全線。公司可用資金約3.5萬億日元(現(xiàn)金2.2萬億 金融應(yīng)收款1.3萬億);未使用信用額度2.1萬億日元，充足的流動性儲備為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅實保障。由于營運資本大幅改善，日產(chǎn)汽車在第四財季(2025年1月至3月)的現(xiàn)金流已經(jīng)回正。
“資產(chǎn)減值”這一概念，僅僅是對公司資產(chǎn)賬面價值的一種重新評估與表述。這種調(diào)整，并不會對公司的日常運營、現(xiàn)金流狀況或是整體財務(wù)健康構(gòu)成實質(zhì)性的威脅。它更像是一次財務(wù)上的“體檢”，幫助公司更準確地掌握自身資產(chǎn)的真實價值，而絕非預(yù)示著公司即將陷入困境或面臨破產(chǎn)的風(fēng)險。
同時，日產(chǎn)汽車本次的調(diào)整也為后續(xù)戰(zhàn)略執(zhí)行掃清障礙。未來，日產(chǎn)汽車將把資源側(cè)重于電驅(qū)化、智能化等核心領(lǐng)域，確保管理團隊能夠高效推進“ReNissan”重振計劃。
精準改革 “重振日產(chǎn)”
日產(chǎn)汽車本次發(fā)布的“Re：Nissan”(重振日產(chǎn))戰(zhàn)略計劃，旨在通過一系列大膽且堅決的舉措提升業(yè)績，將日產(chǎn)汽車打造為更精益、更具韌性、且能更快速適應(yīng)經(jīng)營環(huán)境變化的企業(yè)。該計劃首要內(nèi)容是成本優(yōu)化目標，即削減固定成本和可變成本，主要通過裁員降本、工廠整合和研發(fā)革新三個方面進行。
日產(chǎn)汽車將通過削減5000億日元固定與可變成本，顯著提升運營效率。所節(jié)省資金將成為汽車業(yè)務(wù)2026財年盈利轉(zhuǎn)正和自由現(xiàn)金流回正的重要支撐。其中，可變成本削減目標為2，500億日元，將通過加速優(yōu)化工程設(shè)計流程、提升成本效率，并實施更加嚴格的公司治理機制來實現(xiàn)。將成立跨部門轉(zhuǎn)型辦公室，賦予300名專家直接成本決策權(quán)，改善溝通效率。
與此同時，日產(chǎn)汽車計劃至2027財年將逐步整合全球汽車生產(chǎn)工廠，并同步推進動力總成工廠的效率提升、加快崗位體系改革、調(diào)整工作班次，并嚴控資本支出。此外，日產(chǎn)汽車還計劃2024至2027財年間進一步優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，范圍涉及生產(chǎn)線、行政崗位及研發(fā)支持團隊。
日產(chǎn)汽車還將縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，首款車型將大幅縮短至37個月，后續(xù)家族車型則縮短至30個月。針對中國市場，在保障品質(zhì)和安全的基礎(chǔ)上，研發(fā)周期被進一步縮短至24 個月。通過全面革新研發(fā)流程，削減工程成本、降低復(fù)雜度、提高研發(fā)速度。零部件復(fù)雜度將降低70%，同時進行平臺架構(gòu)優(yōu)化整合，到2035財年平臺數(shù)量將由13個精簡至7個。
日產(chǎn)汽車此次宣布的裁員與工廠整合計劃，也是國際大型車企轉(zhuǎn)型期的通常都會采取的手段，此舉也是為新能源與高增長市場蓄力的關(guān)鍵一步。
在中國，為中國，向全球
面對全球新能源發(fā)展速度最快、新能源汽車市場占比最高的中國，日產(chǎn)汽車正以“在中國、為中國、向全球”為行動綱領(lǐng)，來加速推進電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐。
燃油車時代，日產(chǎn)汽車在中國的拳頭產(chǎn)品以“日產(chǎn)大沙發(fā)”的標簽持續(xù)強化乘坐舒適體驗，旗下緊湊級家用轎車軒逸更是長期霸榜中國市場單一車型銷量榜。如今，面對中國市場新能源車銷量占比已超50%的現(xiàn)狀，日產(chǎn)汽車將整合在中國的所有研發(fā)資源，并擴展合作伙伴生態(tài)圈，實現(xiàn)整體研發(fā)實力的高階跳躍發(fā)展，為消費者開發(fā)創(chuàng)新和滿意的產(chǎn)品。在產(chǎn)品規(guī)劃上，日產(chǎn)汽車將在2027年夏季在華投放10款新能源汽車，其中日產(chǎn)品牌從5款增加到9款。
針對中國市場消費者的需求，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)基于全新新能源天演架構(gòu)打造了中高級純電轎車N7，這款備受矚目的產(chǎn)品在4月底正式上市，上市僅一小時訂單便突破了一萬大關(guān)。值得關(guān)注的是，在這些訂單中，70%的用戶都是品牌新客戶，這一數(shù)據(jù)充分表明N7成功實現(xiàn)了破圈，其大定訂單量更是創(chuàng)下合資品牌純電車型最快破萬紀錄。
從N7開始起，那個曾經(jīng)深入人心的“技術(shù)日產(chǎn)”形象已然正式回歸，并正以全新姿態(tài)完成新能源時代的價值重構(gòu)，向著新的目標大步邁進。
此外，在上海車展期間，日產(chǎn)汽車還帶來了日產(chǎn)全球首款插電式混合動力皮卡 —— Frontier Pro PHEV，作為日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，該產(chǎn)品不僅融合了全球最大新能源汽車市場的最新插電式混合動力技術(shù)“全場景電混科技”，更集成了日產(chǎn)全球和鄭州日產(chǎn)數(shù)十年的皮卡經(jīng)驗。
本著“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略承諾，日產(chǎn)汽車將呼應(yīng)“新能源汽車出海”國家戰(zhàn)略，強調(diào)外資企業(yè)“在中國向全球”的產(chǎn)業(yè)升級意義。日產(chǎn)汽車在中國生產(chǎn)的電動汽車將銷往包括歐洲、中東、印度、東盟、大洋洲、墨西哥及拉丁美洲在內(nèi)的多個全球市場。
日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車已經(jīng)于去年4月獲批成立日產(chǎn)汽車進出口(廣州)有限公司。該公司將全面統(tǒng)籌東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)旗下全品牌車型出口，初期規(guī)劃以年出口10萬輛為里程碑，并已啟動N7、Frontier Pro等核心出口車型的業(yè)務(wù)布局。
在“Re：Nissan”計劃指引下，日產(chǎn)汽車各個在華業(yè)務(wù)團隊正從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，從本土深耕邁向全球突破。
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