本站6月4日消息，梅賽德斯-奔馳又在純電動車上栽跟頭了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月3日，德國媒體《商報(bào)》披露，奔馳內(nèi)部高管已私下承認(rèn)純電G級“徹底失敗”。
一位不愿具名的高層直言：“這車在經(jīng)銷商手里就像塊鉛，一動不動，完全砸鍋。”另一位管理人員同時(shí)指出：“這是個(gè)小眾產(chǎn)品，銷量非常慘淡。”
報(bào)道援引數(shù)據(jù)指出，純電G級上市近一年，僅售出1450輛，而內(nèi)燃機(jī)版同期銷量近9700輛，二者相比后足以彰顯純電動對目標(biāo)用戶的吸引力有多差。
有高管直言：“消費(fèi)者真正想要的，是那種搭載六缸或八缸發(fā)動機(jī)的硬派G級。”
那么為何純電G級賣不動？《商報(bào)》也進(jìn)行了相關(guān)分析。
首先是價(jià)格貴，純電版遠(yuǎn)高于六缸的內(nèi)燃機(jī)版；其次歐洲版載重只有415kg，還沒有拖車鉤選項(xiàng)，實(shí)用性差。
然后是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，雖然該車標(biāo)注WLTP續(xù)航為473km，但由于配有大容量電池和四電機(jī)，整車整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，在更貼近現(xiàn)實(shí)的EPA測試中續(xù)航僅有385km，非常不實(shí)用。
由于純電大G銷售遇冷，奔馳正在重新考慮要不要繼續(xù)推出“小G”的規(guī)劃。
據(jù)悉，“小G”也是一臺純電動車，計(jì)劃在2027年推出，然而由于純電大G出師不利，奔馳內(nèi)部對“小G”的信心也大打折扣。
有內(nèi)部人士透露，他們已經(jīng)在評估給“小G”增加傳統(tǒng)動力的可行性，“雖然要多花一筆錢，但能承受。”
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