在近日舉辦的“中國汽車重慶論壇”上，多家頭部企業不但表達了對內卷式惡性競爭的深刻憂慮，也表達了從自身做起消除這種現象的決心和做法。

重慶論壇達成一個共識：汽車企業必須凝聚發展共識，以實際行動維護公平有序的市場氛圍，積極通過苦練“內功”破除“內卷”，以科技創新推動行業健康、可持續發展，進而增強我國汽車產業包括新能源汽車的全球競爭力。

要制止內卷式惡性競爭，首先是要嚴格控制產能。

產能無序擴大是導致內卷式惡性競爭的重要原因，即使在當前汽車行業健康發展環境受到嚴重沖擊的情況下，這一現象仍然在蔓延。

多個地方在持續加大汽車產業工業園尤其是新能源汽車產業園區建設，動輒就是百億元投入，眾多相關企業也在持續加大投入，許多重要的國有企業也加入了這一“戰團”。

相關數據顯示，2025年一季度國內汽車制造業產能利用率為71.9%，國內有超過2000萬輛新能源汽車產能有待消化。

在重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福表示，吉利將停止新建汽車生產工廠，不搞重復建設，要利用全球過剩的產能，盡最大可能展開務實合作、資源重組，以友善的姿態參與全球市場競爭。

企業刀刃向內、主動控制規模，這樣的思維方式應是解決內卷式惡性競爭的重要解題思路。

有人或許會說，過去家電等制造業領域不也是百花齊放、產能擴大之后逐步優勝劣汰、發展壯大的嗎？確實是，但不可忽視的是，那個過程中造成了很大的資源浪費?，F在的市場環境已經不同于當時，粗放式發展已成為過去，尤其是對汽車這種投資規模大、消費者要求高的行業來說，不能再像過去那樣去交昂貴的“學費”。

長安汽車董事長朱華榮還提到了影響汽車行業健康發展的另外一個問題：部分資本不以長期健康發展為目的。對此人民日報近日發表評論稱：莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼。這確實是值得警惕的現象。

其次，汽車企業必須苦練內功，提高技術水平，增強核心競爭力，贏得消費者充分認可。

工信部日前表示，要以科技創新推動行業健康、可持續發展，進而增強我國新能源汽車產業的全球競爭力，希望企業堅持守正創新、質量第一，通過加強技術創新，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象。

對此，相關汽車企業應該深入思考：企業真正掌握了哪些核心技術，在“包裝”的光環破滅之后究竟還有多大的市場競爭力？短暫的業績良好背后，持續發展的推動力在哪里？李書福說的一段話值得稱贊：不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個腳印才能堅實地走向遠方；必須堅持在車道、人道、天道的人間大道上求真務實，不斷探索。

此外，相關企業要充分認識到政策的威懾力，積極規范自身行為。

早在2024年7月，中共中央政治局會議就提及防止內卷式競爭，2024年12月中央經濟工作會議提出綜合整治內卷式競爭，到今年全國兩會將綜合整治“內卷式”競爭寫入政府工作報告。

而5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。對此工信部相關負責人表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境。

這些都顯示出政府有關部門和行業協會加大汽車行業“內卷式”競爭整治的決心和力度。

總之，有關方面對汽車領域的內卷式惡性競爭高度重視，相信會陸續出臺更為嚴厲的監管措施。這種情況下，相關車企需深刻反思、刀刃向內，積極做好自我規范。車企也更應該專注于為客戶創造價值，而不是經常在業內互噴或嘴炮。

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